他们才微微点点头。
确认船长和船都没问题，再调查甲板部和轮机部船员的适任资格，直到确认全体船员的适任资格都没问题，才进入最关键的环节。
搞得有点像法院审理刑事案件，第一次开庭不是断案，而是要先“验明正身”，光挨个问清楚姓甚名谁，什么时候被公安机关逮捕的，如果涉案的嫌疑人多，可能就需要一个上午。
韩向柠把船长再次请进询问室，询问起最后一个航次的航行经过。“我船是9月3号从云港起航开往震江华能电厂的。”
“4号几点从云港启航的？”“凌晨3点半。”
“船上装载的什么？”“煤炭。”
“多少吨？”
“一万八千四百吨。
这个问题跟之前的船员资格调查、船舶证书调查一样重要，直接关系着“宇长”号有没有超载。
如果船员的适任资格有问题，船本身也有问题，同时又超载，将来官司打到海事法院，中海会比现在更被动。
总之，从感情上来讲，韩向柠很希望“宇长”号货轮没责任，毕竟“宇长”号是中国的货轮。但在调查上要公事公办，不然很容易引发国际海事纠纷。
事实上这起中韩货轮大碰撞已经造成了很大影响，汤局今天早上又打来电话，说国际海事组织对此很关注，很多国际航运企业对此更关注。
韩向柠回头看了看两个面无表情的韩国人，提醒道：“继续。”
“哦。”船长定定心神，接着道：“9月4日上午10点，我船在吴淞口接上长江引航员续航。下午6点半左右，经章家港交管中心同意，按引水要求抛左锚6节下水，在章家港锚地锚泊休整。”
“锚泊时是谁在驾驶台值班的？”“我。”
“锚泊也是你指挥的？”“是的。”
“然后呢。”
“锚泊好之后三副接班，我没上岸，吃完晚饭就洗澡休息了。”锚泊时让三副值班很正常，既没违法也没违规。
韩向柠让船长先出去，请工作人员把三副叫进来。
三副说他在值班期间没打瞌睡，没发现异常，直到夜里11点半与二副交班。韩向柠让三副出去稍等，把跟三副一起值班的船员叫进来询问，他们的陈述都能对上。
事故发生在二副值班的时段，二副是询问的重点。
二副回想起事故发生的过程心有余悸，偷看了一眼公司领导，忐忑地说：“我接班之后就查看我船的位
…。。