当年无数干部、知识分子、工人、民工和军人，在‘好人好马上三线’的号召下，浩浩荡荡奔赴贵州这片土地，开启了贵州高原‘三线建设’的伟大事业。
从1964年到1978年，14年的筚路蓝缕，他们在贵州的茫茫大山中，建起了成百上千的大中型企业、技术设施、科研单位、医院和学校，成绩瞩目。
在贵州，可是有011航空工业基地、061航天工业基地、083电子工业基地！
当然，这些工业基地都还在，但是要满足现代航空工业的要求，得投入巨资进行升级，甚至可以说是推倒重建现代化工厂。
但是有一点却是其他地方比不了的，那就是技术工人和科研团队。
刘韬选择贵飞作为总装厂，自然是因为贵飞既可以生产客机，也可以生产军用飞机。
除了贵飞外，还有成飞、西飞可供选择。
至于最终结果如何，就得看最终的商谈结果。
李为民负责与贵州、川蜀、陕三省政府以及贵飞、成飞、西飞的商谈。
刘韬则负责跑三机部，确切地说应该是航空航天工业部，因为航空工业部与航天工业部已经合并组建了航空航天工业部。
除了跑航空航天工业部，还得跑上面的领导，毕竟这事也得争取领导的支持，才能做成这事。
不管是贵飞、成飞还是西飞，那可都是副部级单位，行政级别是和盘山集团一个层次的，而且还是跨系统，这里面的差距可是非常大的。
同一个系统，这种合并都很麻烦了，更不要说不同系统的了。
哪怕不是合并，而是重新组建一个航空工业集团，那也得航空航天工业部以及上面的领导同意。
毕竟航空航天工业部，那可是管理着全国航空、航天的一切，人家是主管部门。
而如果领导同意，那么毫无疑问事情就好办了。
还好，之前盘山集团与航空工业部、航天工业部都是有合作的，双方关系还算不错，刘韬还是比较有信心的。
李为民离开后，刘韬喝了几杯茶，站在窗户边，望着前方的滇池，思绪纷飞。
既然要进军航空工业，那么就不仅仅是客机领域，军用飞机领域他也会进入。
从某种角度而言，民航客机领域、军用飞机领域是相通的，产业链具有高度重叠作用。
波音公司，平常人只以为它是民航客机巨头，实际上人家同样也是军用飞机巨头，从30年代中期，
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