马凤山露出欣喜之色。
此时他再次感受到，什么叫壕！
加入盘山集团，让马凤山感受到什么叫做不差钱。
运10项目，从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，前后历时14年，国家总投资5.38亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.75亿元，魔都市提供流动资金0.29亿元。
但是盘山集团给予运10项目的经费，远远超过这个数。
可以说，经费非常的充足。
而且运10研制团队的衣食住行，都远远不是以前可以相比。
“支线客机怎么样？”刘韬问道。
相比运10这样的大飞机，毫无疑问支线客机要容易不少。
运10大飞机需要，但是同样的支线客机也需要。
两者同样都拥有巨大的前景，市场需求巨大。
像运10这样的大飞机，能够买作为公务机的，只有那些大富豪。但是如果是支线客机改为公务机，那就容易得多，市场也要大得多。
要知道，刘韬可是为他们解决了航空发动机、材料和机载配套设备这三大难题，甚至还优化机体设计。
“目前已经制造了两架原型机，正在进行各项测试。”马凤山说道。
作为客机类研制总设计师，马凤山对此很了解。
运10这样的大飞机，是干线客机，也就是客流量大的城市之间的干线上飞行的民航客机，同样也能够进行跨洲际飞行，用于国际航线。
而支线客机，也就是100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。
支线航空是60年代才开始兴起的，虽然兴起的比较晚，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取‘放松管制’政策以后，发展更加迅速。
他们搞的一款支线客机命名为‘运13’，至于为何没有取名运9、运11、运12之类，自然是因为这些已经有类别了，名字被占用。
运13支线客机可载客78~90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量40.5吨，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为80000飞行小时/30个日历年。
同时，运13包括了基本型、货运型和公务机型等系列型号，进行挖掘应用市场。
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