情不自禁地拿‘粤舰’与‘福特级’核动力航母进行比较，甚至于各个军事专家、军事评论员，都会忍不住地对两者进行对比。
特别是对一些了解华夏造船工业的人而言，他们可是知道，与美国核动力航母只能在纽波特纽斯造船厂建造不同，华夏是可以在多个造船厂进行建造的。
而且，美国的造船业，早已不是那个在二战时期，无比发达、繁荣，可以进行大规模爆兵的时候了。
早在80年代，美国的造船业便开始大规模萎缩，到了现在美国也就只剩下军工造船业了，至于民用造船业，则是也就一些微不足道的豪华游艇、豪华游轮的造船工业。
至于为何出现大规模萎缩，乃至于失去几乎全部的民用造船工业，自然是因为难以处理的成本问题以及制造业外包和资本转向金融化紧密相关。
成本问题可谓是最根本问题，在80年代的时候，根据美国国际贸易会估计，在美国建造一艘民用船舶的成本较在相类似的国外船厂建造要高2~3倍！
造船业，成本乃是关键。
或者说，工业产品，成本都是非常关键的要素！
日本造船业的兴衰史，同样也是因为成本！
当年日本凭借着巨大的成本优势，成了世界造船中心，民用造船定单常年位居世界第一，而且订单量每年都是超过50%。后来日本造船业的衰落，也是因为成本，随着日本人工成本大幅度上涨，以及材料和投资费的上涨，日本造船成本也在快速上涨，竞争力也在快速下降。
而在华夏与韩国竞争承接日本造船工业转移的时候，华夏凭借着巨大的成本优势，击败了韩国，最终承接着更多的造船工业，到了现在华夏已经是世界造船工业中心，是世界第一大造船工业大国、强国，常年承接着超过70%的订单。
到了现在，虽然韩国在人工成本上面更有优势，但是韩国在钢铁、投资费等却处于劣势，反而造船成本还是在华夏之上。
而华夏不同，华夏的钢铁年产量早已超过10亿吨，这是世界进入工业文明以后，有史以来第一个钢铁产量超过10亿吨的，而且是各种品质的钢铁都能生产。巨量的钢铁产量，让华夏的钢铁价格比较便宜。
再者便是完善的工业体系，庞大的产业集群，让华夏有着规模上的巨大优势。
而投资费方面，不管是各大国企造船厂，还是民营造船厂，获得银行贷款都比较容易，而且贷款利率也比较低！
当然还有一方
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