车手取消圈速，亦或者多次违规警告。
就在于这名车手过弯速度太快，导致刹不住车吃路肩太狠，整辆赛车四个轮子全部冲出赛道外，被裁判发现就会判罚违规。
另外凡事有利必有弊，吃路肩也不是百分百稳妥，由于它材质跟赛道沥青不同，油漆要更加的光滑没有抓地力。
如果不走附着了轮胎橡胶的常规过弯线，那么打滑失控的风险将会剧增。
现在还是雨天赛道，路肩的抓地力遭到进一步削弱，强吃的风险自然就更大。
但赛车从来都是一个勇敢者的游戏，它魅力就是在风险中寻找机会。松本布朗过早刹车这点泽野弘树能接受，他不敢吃路肩承担一点风险的操作，泽野弘树就有些不太满意了。
难道以后进入顶级方程式比赛，跟对手抢线轮对轮的状态下，你还打算不承担一点风险，等待着对手主动退让吗？
果然雨战是对车手个人能力最好的试金石，之前泽野弘树还真没有发现松本布朗的这些细节问题。
接下来3号到7号，基本上是连续的S弯，这段路程由于没有大直道跟高速弯的存在，整体车速并不算很快，更多是考验车手的走线能力。
松本布朗的基本功确实很不错，走线非常精准漂亮，让P房内很多观战的本田团队成员，都下意识点头表达认可。
“泽野总监，松本的基本功还是很扎实，这种走线水平别说是让5秒，就算同等标准下中国华赛的新人，恐怕都没有任何赢面。”
站在一侧的本田赛车学院首席技师渡边英夫，对泽野弘树表达了自己的意见。
相比较陈向北，他自然更偏向于熟悉的松本布朗，这是属于人之常情。
不过渡边英夫公开站队，还有一点更重要的原因，那便是当年华赛研发CFR2000的时候，他曾提供过技术支持，对于那辆赛车的机械性能非常清楚。
多年的车队职业经验告诉渡边英夫，华赛发送过来的车手数据一定有问题。
不管是陈向北本人主观“作假”，还是华赛体育倒闭前夕病急乱投医，期望通过这种手段来进行商业营销，吸纳学员或者赞助商维系赛车基地，都更改不了“造假”的本质！
如果陈向北表现的谦逊好学，渡边英夫对他印象可能还会好些，说不定中国年轻人可以靠着自己的努力，去弥补曾经犯下的“错误”。
可现在表现截然相反，陈向北靠着作假来到本田赛车学院，还认不清楚自己的真实水平，
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