不要以为方程式进站是很简单的事情，为了争分夺秒对车手的速度控制跟精准度要求非常高。常规80km/h限速，需要做到一脚刹停的误差不超过三厘米。
但凡车手出现什么操作失误，首当其冲就是前千斤顶这个岗位的技师，会被赛车释放的动能直接给撞翻。
F1历史上发生过无数起车手进站，撞翻自家车队工程师的事故。其中大概有三分之一，都是发生在操控前千斤顶的技师身上，由此可见危险程度。
奥德托出现在这个位置，代表着对陈向北的绝对信任，他相信这个小子能精准的操控F3赛车，而不是现场观众跟解说唧唧歪歪的那样无法适应！
陈向北一脚油门开进停车区，然后精准的刹在停车线上面。奥德托没有丝毫犹豫，直接把千斤顶卡卡在车头位置，利用杠杆原理配合车位的水谷翔，直接把整辆赛车给抬了起来。
至于泽野弘树跟梁驰等人，则按照陈向北之前反馈，换完轮胎之后快速进行赛车调校方案的更改。
“对了奥德托，轮胎磨损程度前后差距过大，建议把前轴设定偏硬减少刹车带来的惯性压力，后轮设定偏软一些保证出弯牵引力。”
陈向北趁着这个时间段，对轮胎方面又提出了自己的反馈意见。
“嗯。”
依旧是简单的回应，奥德托没有多说一句话。
对于今天奥德托的态度，反倒让陈向北感到有些“陌生”。
他忍不住询问道：“奥德托，你对于我反馈的调校就没有意见吗？”
“你想听什么意见？”
“就是有没有问题的那种意见。”
说实话，毕竟驾驶的是一辆不同时代的F3赛车，陈向北对于自己的调校方案没有百分之百的自信。
“没问题。”
“真没问题？”
“YES！”
奥德托给了极其肯定的回答，这次他真的挑不出来陈向北什么毛病。
由于需要更改的设定太多，再加上人手不够，赛车调校的过程不算快。
等泽野弘树比划出OK的手势示意可以放车的时候，距离练习赛结束仅剩下五分钟，陈向北理论上最多还能跑三圈进站。
实际上陈向北跑不了三圈，他最多只有一圈！
原因在于没有谁敢保证，陈向北是否真的拥有顶级赛车调校天赋，他的反馈数据就一定正确。
车队需要在练习赛结束之前，给泽野弘树
…。。