高居榜首。”
“让我们此刻用最热烈的掌声跟欢呼声，恭喜第五十六届格兰披治大赛车F3杆位车手。”
“陈向北！”
随着莫他拿的过线，排位赛尘埃落定，陈向北拿到杆位并且成为了全新记录的保持者。
“毫无悬念，杆位陈向北！”
“陈向北又创造历史了，格兰披治第一位中国杆位车手！”
“加油陈向北，我们期待你的正赛冠军！”
街道两侧跟看台观众一片沸腾，哪怕赛车大楼遮掩的声音跟视线，陈向北依旧能听到雷鸣一般的欢呼声。
这是给自己的认可跟赞美！
相比较现场观众的激动，车组成员们此刻就淡定许多。
毕竟他们都是专业人士，知道超越杆位记录0.7秒意味着什么。
没有充足暖胎的情况下，哪怕“地利”条件再多，前半段速度绝对会慢上一截，不可能还出现超越陈向北的奇迹圈速，除非这名车手拥有着塞纳、舒马赫单圈能力。
毫无疑问，这种级别的车手一个时代往往只会出现一名。
伴随着舒马赫退役，下个时代是谁不知道。
但至少不会是国本京佑或者莫他拿。
已经提前庆祝过杆位归属，自然没必要再庆祝第二回。
陈向北这时候已经从赛车座舱出来，跟随车队策略组一同站在数据电脑面前，讨论着极限推进一圈暴露出来的调校问题。
“向北君，杆位轻油推进的这一圈，根据轮胎损耗传感器传输的数据，前轮寿命剩余百分之四十七，后轮寿命剩余百分之五十六。”
“前后轮磨损比相较于调校前，已经算是比较接近，不过前轮承担转向压力，磨损程度依旧要大于后轮。”
“至于轮胎精准磨损数据，还得技术团队赛后检修才能断定。”
水谷翔朝陈向北讲解了一番，重点放在了轮胎损耗上面。
这个时代轮胎传感器的剩余寿命百分比，其实是结合公式进行估算，得出一个大概的数据范围，远远没有后世F1赛车那种独立到每个轮子的精准度。
不过话说回来，哪怕后世F1的轮胎磨损数据，同样不能完全等同于轮胎现状，这点就跟电动车仪表盘显示的剩余续航差不多。
有些显示续航为零，依然还能行驶一段路程。
有些续航剩余几十公里，可能突然一下就断电趴窝。
【轻油全速推一圈都
…。。