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刚才这一圈的赛道环境，基本上就跟排位赛差不多，自己却足足慢了车王舒马赫八秒！
一级方程式领域，真正的高手过招，往往千分秒就足以决出胜负。
八秒，就是天与地之间的距离。
“这还慢？”
哪怕一向“内敛”，不怎么喜欢夸人的奥德托。
听到陈向北这句嘀咕之后，都忍不住在车队语音里面反驳一句。
这小子是在“凡尔赛”吗？
只考虑自己慢了多少，却没有想到圈速快了多少吗？
陈向北第二圈的速度，相比较他第一圈，足足快了接近四秒！
“我跟舒马赫杆位圈速差距太大，感觉怎么都追不上。”
陈向北随口回了一句，理论上RA108这种拖拉机相比较“火星车”，同一名车手来开可能会慢个一秒。
再算上调校慢一到两秒，车手硬实力差距一秒，熟练度差距一秒，陈向北的理想圈速是跑出来1分21秒左右。
现在1分23秒，足足以预计慢了两秒，他对这个成绩不太满意。
“FUCK，你一个菜鸟就想跟舒马赫比圈速？”
“另外你知不知道，04年法拉利造出了历史级的快车，并且它用的还是3.5L V10引擎！”
奥德托实在忍不住了，他都怀疑陈向北这小子装傻充愣。
F1赛车的演化史，大多数情况下越来越快没错，可在某些关键节点，并不一定遵循科技在进步，时代在发展的逻辑。
就好比曾经的V12年代，F1赛车最大马力能爆发出1350匹的夸张数字。
哪怕04年的3.5L V10引擎，最大马力依旧摸到了1000匹的边缘，远超这个时代的2.4L V8引擎。
小排量发动机想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技术方向便是上涡轮增压，亦或者上混动系统用电机来辅助输出，这也是现代F1速度更快的根本。
F1 V8时代的优势，不在于马力有多大，更多是靠车轻。
“知道了……”
感受到奥德托的“怒火”，陈向北很明智不再多言。
“轮胎损耗快要过峰值，向北君你准备进站调校吗？”
泽野弘树这时候看了眼监控数据，打断了陈向北跟奥德托之间的“斗嘴”，询问起了车手意见。
F1赛车对轮胎的损耗，要远远大于雷诺方程式或
…。。