北开口询问了一句，目前距离Q2结束剩下五分来钟。
理论上抓紧时间的话，再跑个飞驰圈没问题。
“刹车系统撑不住，另外基本上能确保晋级Q3，我们得预留轮胎。”
分站赛事总共有八套红胎，其中练习赛已经用了三套，排位赛目前也用了三套，陈向北只剩下两套新软红胎。
巴林萨基尔赛道硬白胎跟中性黄胎都跑不出速度，基本上一个完整计时圈就得消耗一套软红胎。
晋级第三节排位赛的车手，FIA会特批多发放一套软红胎，也就是说陈向北还能剩下三套新胎。
如果Q2使用太多，Q3就没有跑第二次的机会。
极端情况下，还能出现正赛没红胎起步的局面！
到时候无论排位赛跑多领先，正赛一个起步就将全还回去。
“明白。”
陈向北回了一句，Q2第四名的好成绩，确实让他有些“患得患失”。
毕竟比赛没有结束，谁都无法确定会不会有更快的速度出现，特别F1围场里面都是一圈怪物级别车手。
甚至可以这么说，F1排位赛没到停表前一秒，都不敢保证排名就一定稳固。
哪怕你位列第一！
“极限哥”勒克莱尔，“炮塔”维斯塔潘，多少次在排位赛跑出“神之一圈”的速度，硬生生把不可能超越的杆位给抢了。
陈向北开回维修站的时候，特鲁利的圈速也已经浮现。
1分30秒771，排名全体车手第七。
“漂亮！”
当这个排名出现，整个HRT车组成员欢呼了起来。
虽然二练排位赛还未结束，但特鲁利这个成绩大概率能进Q3。
身为一支“新军”车队，揭幕战能做到双车Q3，放在F1数十年历史里面屈指可数。
如果没有去年的布朗GP，二十年间绝无仅有。
更别说相比较巴顿跟巴里切罗，这两位围场内公认的第一梯队车队，特鲁利最多只能算个中游二流。
陈向北就不用说了，没成绩直接不入流。
对于车组成员的庆贺，奥德托却面无表情的关注着特鲁利分段圈速。
长直道的尾速跟高速弯用时，陈向北基本上跟特鲁利相差无异。
这就意味着没有意外的话，问题不是出在人身上。
可能车的上限暂且如此！
除非特鲁利跟陈向北同时
…。。