较，只有队友才是最好的衡量标准。
“跑好你自己的。”
奥德托淡漠的回了一句，他能理解一名新人首次参赛的心理压力。
以及那种迫切期望能表现自己，获得围场内尊重跟认可的心情。
但很多东西，过犹不及！
后世无数新秀黯然离场，就是陷入了证明自己，然后挑战极限失误撞车。
下一场扛着压力，想要挽回一切，再度得到车迷支持，以及车队的认可。
结果心态越来越急，再度出现撞车。
撞个两三场之后，不管你这位新秀曾经有多么优秀，低级别方程式履历多么辉煌，都会被打上一个“导演”的标签，陷入一种恶性循环的境地。
或者说更难听一点，进入了职业生涯倒计时。
陈向北的情绪稳定，一直都是他的优点之一。
奥德托不希望陈向北被一场赛事排名给左右，要知道F1车手职业寿命，算得上体育运动里面最长的那一批。
诸如阿隆索、汉密尔顿、霍肯伯格这类老将，能熬死无数新秀！
就算最终第八的成绩，依然足够优秀！
听到奥德托的话语，一年多的相处，陈向北瞬间明白他的意思。
回场圈深呼吸几口气，他犹豫片刻还是按下通话键。
“奥德托，我还想再推一圈。”
听到这句话语，P房内几名策略组成员面面相觑，脑海中激烈思索起来利弊。
至于布里亚托利，则翘着二郎腿坐在旁边，仿佛一副事不关己的旁观者姿态。
“轮胎不够用，这场赛事各支车队都是偏正赛调校，必须留有两套红胎才能保证灵活的赛道策略。”
按照FIA的赛事规则，F1赛车经历练习赛之后，调校设定就固定了不允许更改，只能进行一些局部的微调。
如果出现大改，就会判罚从维修站起步。
每条赛道都有着自己的特性，就拿最为著名的摩纳哥大奖赛距离。
由于街道赛难以超车的缘故，这一站赛事车队调校方向，全部都是百分百偏向于排位赛风格，往往排位赛的名次就决定了正赛名次。
可巴林萨基尔赛道不同，这是整个F1赛历里面最容易超车的几条赛道之一，车队不说百分百正赛调校，至少会更偏向于正赛。
没有轮胎储备的话，就会陷入25年维斯塔潘的窘境，到时候进站都没新胎换，只能眼睁睁看着对手
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