直觉告诉他，法拉利管理层目光短浅，说不定给自己制造了一个强大的对手！
F1赛车耗资巨大，特别是在目前时代金融危机余波影响下，再加上国际汽联商业赛事运作稀烂，几乎每一支车队运营的都很挣扎。
名气大如法拉利，也就堪堪在盈利线徘徊。
想要分担运营成本，毫无疑问最好的方式，就是找寻自己的客户车队。
提供给对方引擎，变速箱，甚至于底盘的技术支持。
客户车队越多，各种研发费用分摊的就越少，这就是为什么法拉利车队会积极帮助HRT，特鲁利跟老板卡拉班特其实没有那么大的面子，他们更多是起到一个牵线搭桥的作用。
核心因素，还是在于HRT将成为法拉利的客户车队。
就好比后世的法拉利车队，旗下就有着哈斯跟索伯两支客户车队，甚至于就连还未进入F1围场的凯迪拉克车队，也将搭载法拉利的动力单元。
正常情况下，客户车队是跑不过主队，毕竟动力单元需要跟变速箱还有底盘进行匹配调校，这点主队占据着天然优势。
但也有例外情况，比如说搭载雷诺引擎的红牛车队，就把主队雷诺给爆中乱爆……
按照法拉利管理层的预计，HRT这种新军车队，想要威胁到法拉利主队，至少存在着两三年成长空间，亦或者说永远都威胁不到。
谁能想到，陈向北这一站速度就已经隐约超越。
法拉利引擎技术团队，亲手帮HRT车队补齐了最后一块短板！
另一边的HRT车队P房，陈向北进站后团队成员都很兴奋。
当然，他们都尽力克制着自己情绪，这还是第一场练习赛，连半程开香槟的标准都达不到，相当于开局就宣布胜利败人品。
取下头盔离开座舱，泽野弘树靠了过来询问道：“向北君，赛车反馈是什么？”
陈向北开出很快的速度，不意味着调校方案就完美。
很多时候F1赛车调校，需要依靠练习赛一点点的微调，才能做到真正的人车合一。
“尾速太高重刹入弯对于刹车系统压力很大，练习赛跟排位赛有冷却圈还能勉强维持散热平衡，正赛撑不过五十六圈。”
“另外刹车平衡调整为前六后四，我需要保持两条长直道入弯的减速稳定性。”
陈向北在螺旋组合弯的全曲线循迹制动方式，与这个时代的车手用刹车来主导截然不同，他是用油门主导。
…。。