技师组跟车队工程师进行着赛车设定微调，陈向北跟特鲁利两人没有趁着空档时间休息，相反参与到了调校团队当中，让自己的反馈得到尽可能的精准执行。
甚至就连第三车手佩雷兹，他都蹲在旁边观察学习着。
相比较那些赢在起跑线上的欧洲车手，诸如陈向北跟佩雷兹这样的赛车弱国车手，更能理解努力的重要性，抓住一切往上攀爬的机会。
下午的二练如期而至，陈向北跟特鲁利大致清楚了TF110的上限，就没有了一练过程中的那种疯狂推进，而是在各自完成跟赛车的匹配。
陈向北这边是找寻排位赛调校跟正赛调校的平衡，特鲁利则是单纯的适应低下压力调校方案。
要知道很多时候赛车调校，并不是一招鲜吃遍天。
根据赛道的不同会出现偏向于排位赛的方案，以及偏向于正赛的方案。
东海国际赛道弯道类型齐全，超车难度放在F1赛历里面也算适中，表现看起来没有什么特别的偏向。
但往往就是这种赛道，平衡跟抉择就变得尤其重要！
陈向北期望找到最完美的平衡，达成自己在F1的首杆跟登顶，就需要特别精准的微调。
至于特鲁利，他的适应过程就比较挣扎，二练阶段出现好几次打滑跟冲出赛道的情况。
曾经的特鲁利或许也有着天才少年背景，可是在岁月的蹉跎之下状态不可避免出现下滑，学习跟适应能力尤为明显。
更何况他还需要做到改变本能，更是加剧了挑战！
还好两千年后新建赛道的优点，那便是赛道本身跟缓冲区的宽度都足够，能提供给车手小失误的容错空间。
要是放在历史悠久的老赛道或者街道赛，恐怕特鲁利的14号赛车已经撞毁了。
相比较HRT车队的平淡，其他车手在二练很明显都愈发激进。
其中红牛、法拉利等四大巨头车队，更是朝着极速调校方向发展，他们不愿意“让”出这个分站冠军！
要知道前面两场比赛，红牛跟梅奔分别拿下一个分站冠军，同时亚军让迈凯轮跟法拉利占据，意味着无论是车队还是车手积分排行榜，四大车队都极其接近。
甚至于HRT车队凭借着双车积分跟陈向北领奖台，都已经排名第五，理论上完全有能力去挑战四大车队，以及去问鼎冠军头衔。
毫无疑问这延续了上赛季末期的混战场景，没有一支车队展现出绝对的“火星车”统
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