声中并不明显，陈向北甚至听不清楚他们说了一些什么。
但他能明白一件事情，那就是自己的身后，永远都不会缺乏支持者！
挥舞着手臂来到P房，13号赛车已经全面组装完毕，通过仪器检测引擎性能释放问题已经解决，不过功率依旧保持着低功率模式。
换算下来，陈向北赛车大概要比佩雷兹低15马力，相比较东海站爆表的超功率模式，低了足足有30马力！
要知道后世阿隆索怒喷本田是GP2引擎，也不过比围场内最快车低了50马力，就足以让这位历史级车手破防，并且整个赛季毫无竞争力。
30马力的差距，意味着陈向北的赛车从望二争一的位置，直接跌落到了中下游水准，灵岩赛道的长直道他将被红牛、迈凯轮、乃至于法拉利给轻松强吃！
“还能不能调高一点，30马力差距太夸张了。”
陈向北询问了鲍伯·贝尔一句，这种马力差距已经超过了车手能力范围。
顶级车手所谓的自带0.5秒优势，其实也是相比较围场中下游车手而论，高手对决不可能有这么大的差距。
哪怕强如维斯塔潘，也不存在能比老年汉密尔顿、阿隆索开着同辆赛车快0.5秒。
退一步勒克莱尔、拉塞尔、诺里斯、皮亚斯特里等中坚力量，他们同样不可能比维斯塔潘慢0.5秒的差距，最多也就是弱个0.1、0.2秒的样子。
可能状态好点，双方能拼个伯仲之间。
“不能。”
鲍伯·贝尔非常果断的拒绝了陈向北的建议。
其实类似想法在一练时候就做过，那时候马力调低5到10匹之间。
事实证明出来混是要还的，这点调整无法抵消陈向北上场比赛对引擎的压榨，出现了动力输出非线性的情况，某种程度上已经是动力单元的预警。
要知道练习赛强度跟时长远远比不上排位赛跟正赛，再调高就等着爆缸退赛。
“明白了。”
陈向北也意识到很难，点了点头不再多言。
上午十点的三练准时进行，考虑到引擎目前的性能，陈向北意识到无法像以前那样，排位赛跟正赛成绩我全都要，必须在调校方向上面做出取舍。
毫无疑问，答案只能是正赛。
整场三练陈向北的测试方向，全部朝着重载油长距离进行，彻底放弃了对于极限速度的追求。
不过长时间的模拟器训练，再加
…。。