时候并没有想象中那么遥遥领先，特别是对于一支小车队而言。
赛季初期凭借着丰田车队的预见性，以及陈向北上帝视角指导了下车队升级研发方向，依托废气扩散器跟失速尾翼这两项黑科技，直追红牛车队牢牢占据围场内二把手的位置。
特别是在中国站启动超功率引擎，更是达成围场第一快车的成就。
问题是就如同天下文章一大抄那样，当你表现的太过于亮眼，围场内就全部是模仿者。
并且大车队乃至于厂队，能凭借扎实的研发基础，成倍的资金投入，达成青出于蓝而胜于蓝的效果。
最终出现走对手的路，让对手无路可走的局面。
HRT车队就是如此，哪怕有着华利集团“物美价廉”的工程师补充人手以及节约研发资金，再加上丰田集团又投入了部分力量来进行升级换代。
中期升级速度，依旧远远不如围场内真正的四大车队！
接下来的美洲几场背靠背赛事，陈向北就开的非常挣扎，赛车整体性能被红牛车队给全面碾压，就连法拉利跟迈凯轮都跃居其上，直接沦落到跟梅奔坐一桌的程度。
面对这种劣势局面，奥德托等人也算是早有心理准备，直接改变了以往追求排位赛极端的激进战术，转而偏向于长距离稳定性拿分紧咬住对手。
可能在名次以及杆位上面不那么好看，总积分却始终能保证在第一梯队里面。
不过哪怕就是如此，进入夏休期之后陈向北的积分，也从榜首位置掉落到第三，位列在红牛车队维特尔以及法拉利车队阿隆索后面。
前者拥有火星车绝对性能，后者拥有围场内的绝对车技。
至于汉密尔顿跟韦伯也车手也是紧随其后，前几名属于谁多拿一个分站冠军，谁就能逆风翻盘冲击榜首的位置，延续了最近几年F1把冠军悬念留在最后的传统。
夏休期归来之后，赛车上的性能差距还有不断扩大的趋势，哪怕HRT车队利菲尔德研发中心工程师们拼尽全力，有些实力跟资金上面的差距，依旧难以弥补。
更何况车队还要分出一部分技术力量，来投入对于明年新赛车的研发。
要知道11赛季HRT车队的新一代赛车，将彻底摒弃丰田的技术路线，采用自研底盘搭配法拉利动力单元，相当于从头再造一辆新车！
不过自研底盘跟气动套件的动作，却让华利集团工程师受益良多，这可是F1级别的底盘技术，曾出现过无数黑科技被下放到
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