的修车金额会压垮车队研发预算，从而导致制造出来的赛车愈发没有竞争力，陷入一种恶性循环的境地。
后世的哈斯车队就曾陷入过恶性循环处境，连续几年签约的车手个个都是撞车王，动不动一个赛季光修车钱就高达大几百万美金，一度撞到连零配件都供应不上的程度。
小车队每年预算都才一亿多点，其中还得包括各种人员工资跟营销费用，真正投入到研发资金都得精打细算，突然少了大几百万美元很致命！
不过对于争冠车队而言，他们更看重一名车手的上限。
理由同样很简单，大车队或者厂队有钱修车。
特别是那些引擎供应商车队，能够做到自研底盘跟动力单元，成本本身就比需要外购的私人车队低很多。
只要车手上限够高，速度够快，完全能通过积分跟排名分红，以及带来的赞助商收益弥补修车损失。
同样一个广告投放，法拉利的报价起码比哈斯要贵好几倍！
如今的HRT车队，已经彻底踏入了围场内争冠车队的行列，自然更看重车手的绝对速度。
单轮排位赛压榨赛车速度上限这点，佩雷兹不如特鲁利。
理论上来说上限不足的车手，很难开好摩纳哥这种超高难度赛道。偏偏佩雷兹不知道为什么，他感觉自己在街道赛开的得心应手，模拟器圈速甚至已经非常接近赛道记录。
要知道摩纳哥身为车坛三皇冠赛道之一，数十年承办F1历史下来，对于赛道极限的探索早已被挖掘的干干净净，想要再进一步非常困难。
“是吗？”
面对佩雷兹这种莫名自信，奥德托也是有些意外。
只是当奥德托看到模拟器屏幕上那1分13秒583的数字，脸上神情出现了些许变化。
目前摩纳哥的杆位最快圈记录为1分12秒791，还是由舒马赫在05年开法拉利火星车创造，去年的杆位圈速也就佩雷兹这个水平。
虽然模拟器圈速有些失真，但如果佩雷兹能保持住这种状态，排位赛进个Q3没有什么问题。
新秀首跑摩纳哥赛道能进Q3，绝对是非常出色的成绩，有些超乎奥德托对于佩雷兹的预期。
“速度很不错。”
奥德托点头称赞了一句。
然后转身朝着陈向北问道：“北，不打算跑两圈吗？”
“算了吧，马上就要召开赛前发布会，得准备一下前往赛道媒体中心。”
…。。