的观察来看，许江还没那么大的野望。
再说了，企业初创，高速发展期，该用的人才就要用啊！哪能因为一些还没发生的十几年后的事情就怕这怕那的？他也有自信能驾驭得了许江！
回港岛就很顺了，直接走绿色通道，20分钟就已经坐进了专门等他的车上。
车上，叶东升也在回想今天遭遇的各种事情和发现的问题。
首先是加急单这个业务，明天就可以添加进业务选项中了，保证当天送到，价格就和刚刚送的那单一样，翻倍。
不过也要有一定的限制，即下单的时间必须在下午17点之前，不然赶不上最后一趟运货车，也配送不了。
当然，你要是愿意加个几千上万的，专人给你配送过去也可以，但是应该没傻子花这钱，人家不如自己过关送了。
第二，拓展大陆往港岛寄送快递的新业务。
这块就是两方面的工作，京海那边招收两个文员，按照港岛这边培训做收件业务就行，而港岛这边则是需要招收几个快递员进行配送。
不过港岛这边收入水平远高于京海，所以到时候可能还要再给这些快递员一定的底薪才行，而且现在他也拿不准大陆发港岛的业务量会有多少，该招几个人为好，先招5个？
第三就是之前阿强过关的问题。回去后必须加强对员工的培训问题，让这些人更加专业化，以职业态度来对待自己的工作，心理素质不过关的就别想着再做送货员了。
第四则是一个隐患。叶东升今天发现一个问题，他对于每个快递员的分区好像并不公平。
之前他对每个快递员分区的时候，是大致按照区域的面积和地形来划分的，却并未仔细考量这个区域有多少家工厂。
也许有的片区工厂集中一些，甚至包含一些业务量高的大工厂，负责该片区的快递员一天就能有几十个快递，而有的快递员可能一大片地方但是工厂稀少，导致一整天快递数量只有个位数。
这就导致了今天的一个现象，比如张伟民第一批就分到了6个快递，而有两个快递员当时一个都没有。甚至其中有一个一整天都没分到快递！
如果长此以往，这种快递员业务量的差别会导致收入差距悬殊，矛盾就会诞生。
对于东风快递来说，这也不是高效的分配方式，等到快递单量上去了，很可能张伟民奔波一整天都完不成自己当天的配送单，而另外一个快递员却空闲了大半天。
哪怕是到了新世纪的大
…。。