区的充电桩还排长队，我都想直接弃车而逃了。”载荷员赵思琪靠在椅背上，用她略带广东话的声音幽怨地说：“在高速上，夏天不敢开空调，冬天不敢开暖气，怕电量撑不到下一个充电站，这哪是开车，简直是被车开嘛！”她的话总是这样充满逗乐感，惹得大家一阵哄笑。
林悦诗见大家说的绘声绘色，也觉得有道理，但是她是规划员，要统筹考虑各种问题，寻找最优解是她的工作目标。她低下头在本子上书写了一些什么，然后抬起头对大家说道：“大家的担心都是对的，但是如果满载航油航行的话就太费油了，就跟电车一样拖着一大堆电池在跑，电池比人和货都重。一般来说，运输机从经济适航的角度出发，都不需要把油加满的。都是要根据飞行航程做一个适当的冗余规划就够了。”
大家又沉默了，老甲想了一下，继续说道：“直觉上，安全冗余似乎与经济效率相悖而行，但是在一个完整的系统下考虑，一定程度的冗余可以保证系统的稳定性与可靠性，减少因为错误或者意外导致系统失败的概率，从而提升效率。然而凡事‘过犹不及’，一味追求稳定性而增加冗余设计，最终也会损伤效率。所以在实际操作中，我们总是会寻找一个安全冗余和经济效率的平衡点。从我们这次经济适航的角度来说，就要计算最经济的加油量，林悦诗规划的1吨油量就是在确保正常安全冗余情况下的一个非常具有经济效率的加油量。但是，这次是我们第一次去露相参展啊，各种意外风险我们现在无法预知，在结果上我们也失败不起，一旦失败，对这个无人机项目就是灾难性地毁灭。所以我们一定要首先确保安全，确保能顺利降落，确保能利用这次长航时的飞行机会来全面测试这架飞机的性能边界。因此，对这次航行我觉得不要去考虑经济成本的问题，而是要不计成本代价地去确保安全，在我们的能力范围内把所有的安全手段措施能上的都上，把安全冗余值打满，一定要做到万无一失。搞科研，做产业，跟我们搞金融一样，都要有底线思维，那种我们不能承受的风险边界，就是我们的底线。”
大家又陷入了沉默，然后有一些人在底下窃窃私语，互相讨论着什么。
崔一诺停止了讨论，率先发言：“我同意甲老师的观点，这次参展对我们来说是第一次，只能成功不能失败。所以我们一定要打一个万无一失的胜仗，把安全冗余度列为最高执行标准，确保此次参展安全应该是我们唯一要考虑的问题。至于说经济成本的话，我们把住宿费省下来就差不多了，不就是一吨的油钱嘛。把钱花在安
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