机能够在高温、高寒、高湿、高盐等极端环境下稳定运行，特别适合戈壁沙漠，高原海岛，雨林冰川等特殊恶劣的环境。”
大家听了，都纷纷点头称赞。洪军董事长拍了一下子于英博士的肩膀，诚恳地邀请道：“于博士，快点来吧，加大马力生产，瞧瞧这些客户，他们都等不及了。”
于英博士转头看着莱康发动机中国区的总经理刘新国，然后认真地说道。“刘总，你看我们的客户对飞机的需求多么迫切，市场需求量很大。我们生产飞机没问题啊，但是这款飞机的发动机用的是你们莱康的，现在美国的生产能力实在是不敢恭维啊，不知道发动机的供应能不能保障呢？”
刘新国经理被将了一军，很是心虚，嘟囔着小声说道：“唉，你们知道的，现在美国工业产能基本上都快荒废完了，有能力的年轻人都不愿意做实业。发动机的产量和交货周期我也不敢打保票，我回去尽量向美国总部申请吧，你们把订单确定好以后，我想实在不行就申请从全球进行调配吧，优先满足你们的需求。”然后两手一摊，做了一个无可奈何的样子。
黄局长环视了一下大家，表情严峻地说道；“中国民航现在就是这个样子，无论是C919还是通用航空，都严重缺乏民用航空发动机。中国军用的大功率航空发动机都已经国产化了，供应军方没有问题。但是国产民用航空发动机需要取得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的TC证才能投入使用，否则你生产的飞机就不能飞国际航线。不是中国生产不了民用航空发动机，而是美国人一直在这取证程序上掐我们的脖子，所以民用航发的产业任重道远啊！”
于英博士也很无奈地说道：“我们也正在同步研发一款针对毕方无人机的航空发动机，计划先申请中国民用航空局（CAAC）的认证，先满足国内客户需求，但是这个国内取证过程也非常漫长，估计可能要长达3～5年。如果要取FAA的认证，估计要10年，没办法，我们现在只能使用美国的发动机。”
听到这里，大家都沉默了。大家都知道，中国民用航空发动机行业虽然正处于快速发展阶段，但同时也面临着严峻挑战。主要是在技术积累、研发投入、供应链自主化、国际市场准入壁垒、人才培养等方面仍存在不足。与国际先进水平相比，中国民用航空发动机在燃油效率、可靠性和寿命等关键技术领域仍有差距。另外，中国民用航空发动机进入国际市场尤其是欧美市场仍然存在政治歧视问题，欧美航空大国一直利用其在航空界的垄断审核权对中国航空企业和
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