纸后，当即安排技术工人开始按照图纸加工生产各种零部件。
一整个车间、二十多台设备火力全开，用时两天，全部零部件加工出来并开始组装。
按照李总师的交代，每一次加工零部件，都准备三套。
也就是三台样车。
因为得进行实际验证嘛，一台样车根本不够。
第七天，赶在午饭前，三台样车终于全部组装完成！
全地形货运两用多功能车，主体分为前后两个部分。
前端跟拖拉机头有些像，就两个车轮，发动机这种怕水淹的关键部位，用金属罩子保护起来，进/出气管道采用并列的方式加高，口端距离地面一米六高。
除此之外，发动机气缸啥的，也都用了特殊的胶水+密封圈+护罩保护起来，可以很好的避免进水。同时，为了方便保养维护，生产方面采用了模块化处理，拧开螺丝，拿掉罩子，搞完了，在把罩子带防水胶边的罩子扣起来，拧紧螺丝，齐活。
前后左右都可以实现大幅度运动的传动轴的后端主体，驾驶室的外罩与底盘同样采用模块化设计，嫌弃外罩碍事，还可以拆掉，能坐更多人。
为了增强涉水性能，设计师还在地盘上加了类似渔船上的那种钢板，增加与水面接触的面积。
六条人字胎，哪怕是在没过脚踝的烂泥路上，同样能够保持相对较高的速度行驶。
再后面，带着个斗，比后世皮卡车车斗要长也宽了一些，能够让三名伤员并排躺在车斗里面……
就是造型远不如越野车好看。
实用就得了呗，反正实用就行了！
“总师，咱们这款全地形货运两用车，对于驾驶员的要求很高啊。”
这款车，跟拖拉机又不一样，想转向，方向盘首先得反方向运动，等前端部分驶向正确位置，方向盘才能回正控制车子。
开惯了货车或是其它常规车辆的司机，乍一上来，还真不一定能控制得了。
“我先试试。”
李墨坐进驾驶室。
这款车发动机启动按钮，前后端是并联的，方向盘跟大梁自行车差不多，右手一侧带着个手柄，一拧加油，刹车系统同样安装在了方向盘的两个把手上，想降低车速，那就捏一下车闸。右手控制前端、左手控制后端。
不过前端油门设计在了地板上，这是为了确保两套动力系统给油时避免相互干扰。
当然了，前端部分如果拐弯角度过大
…。。