“这种情况下，如果前方一个事故，智驾判断要刹车，它的时机可能就完全不一样了。”
郝成说的是一个现实问题，哪怕不是两辆车，就算是同一辆车，在水泥路面上、在沥青路面上、湿滑路面上、雨雪路面上，它的刹车距离和摩擦力都是不一样的。
郝成也看到过很多华为ADS的EAS全向防碰撞惊险视频，都是紧急情况下，小艺接管方向盘左一甩右一甩，避开了极度危险的事故现场，潇洒无比。
但是，如果是在冰雪路面，甚至都不需要是冰雪湿滑路面，换成水泥路面，这么操作，那可能就又是另一番场景了。
“我们现在的做法是，对各种场景进行特殊标定，比如在湿滑路面，就专门做了自适应AEB。”于东介绍了现在ADS的策略：“至于智驾在水泥路、沥青路、泥泞路的策略，目前还是没有区分的。”
“业界呢？特斯拉的FSD？”郝成问道。
“肯定也是一样的。”于东笃定。
郝成一想，也是，如果做到了，肯定大吹特吹了，这是多好的类人方向啊，既然未曾提过，那肯定不是。
而且，这个难度，郝成不认为，除了小沙，还有谁能做得到。
“所以，下一步的方向，就是一辆车一个场景一个方案。就比如今天下雪了，如果是人开车，稍微有一点点经验的，当车开到路上第一脚油门、第一脚刹车踩下去，司机就能知道，今天能开多快，路滑不滑。
“结合小沙的分析能力，再把我刚刚说的这些东西做到了，再把感知、通信、供电、转向和制动的试卷双冗余备份组好，那就直接实现无人驾驶。”
于东听得直挠头，只能说人比人气死人，企业比企业更是气死企业。
但他又没办法反驳，自己这边吭哧吭哧搞了好些年，不如郝成这上嘴皮子碰一下下嘴皮子，更可气的是，郝成看似在自说自话，但要真搞的话，以小沙的智慧能力，这还真他么不难。
这他么的找谁说理去你说！
更气人的是，白驹科技并没有把这件事儿当成一个事儿来干，看官网一万多个课题的方向就知道了，智驾或者无人驾驶这个方向就不在白驹科技的计划中。
“除了芯片和AI的提升是基础之外，我这边最重视的两个领域，一个是生物工程、一个是医学领域。”
郝成也没隐瞒：“剩下的，就看合作伙伴了，就比如无人驾驶这些，你们如果做的话，直接申请小沙精调模型自
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