“涡轮前温度高达1427摄氏度，远超传统材料的耐温极限。一旦温度过高，部件就会失效。”
听到问题。
李暮沉吟片刻。
然后道：
“可以采用气膜冷却和内部冷却通道设计，降低叶片温度。”
“所谓气膜冷却，就是通过在高温部件表面形成冷却气膜来降低温度的技术。”
“它的原理很简单，冷却空气从压气机引出，通过小孔或缝隙喷射到高温部件表面……”
他慢慢地阐述着解决思路。
黄之前等人连忙用纸笔将李暮所说的话写下来。
……
在说完了高温材料与冷却技术方面的问题后。
很快，涂吉达便接着提出了第二个问题。
——压气机喘振与失速。
在压气机高负荷或非设计工况下，容易发生喘振或失速，导致发动机性能下降甚至损坏。
所以，如何保证在高压缩比下保持压气机稳定工作。
以及提高喘振裕度，以适应战斗机的复杂飞行工况。
就是个不小的挑战。
不过李暮给出的方法也十分简单。
设计多级压气机，逐级压缩空气，就能减少单级压气机的负荷。
当然，难的也有。
那就是可调静子叶片技术。
这是航空发动机高压压气机中的一项关键设计，用于优化压气机在不同工况下的性能，尤其是防止喘振和失速。
其基本概念。
是利用固定在压气机中的静子叶片，调整气流方向，使其以最佳角度进入下一次转子叶片。
……
一直忙到下午3点多。
李暮才将黄之前等人的所有问题解决。
除了先前的3个问题之外。
还有就是涡轮与压气机的匹配、控制系统、耐久性与可靠性和燃油经济性的问题。
待他停下分析。
只觉得口干舌燥，连忙拿起旁边的茶缸，灌了一大口温水。
见状，黄之前道：
“辛苦李顾问您了，要是没有您，这些问题恐怕我们要挠破头才能想出来了。”
他一开口。
其余的专家和教授，也纷纷点头称赞不已。
这份天赋和能力。
实在是叫人惊羡。
“个人思路而已
…。。