高速发展延伸出的海量项目，牵动了无数人神经，又滋生众多蛀虫。
就像眼前的高速公路。
余阳跑上十几分钟，就挑出了几十个不符合甲方要求的地方。
比如每个路段的非软土路基沉降面积，严重超过5%标准，几乎达到20%，这就造成路面肉眼可见的存在坑洼处。
比如甲方要求路面采用三元建材推出的静音沥青，施工方竟然只给左侧超车道用上，其余均使用普通沥青，导致三系企业代工的面包车，跑在上面都能在车内听到轮胎碾压路面的声音。
比如桥梁与普通路基之间的断板，不仅存在高低差，水泥混凝土桥接处还存在大量裂缝，长久下去，一旦超重货车运气不好，极有可能把箱梁压翘，导致桥体侧移、垮塌。
比如两侧护坡需要栽种三元农业培育的高速专用草皮，可以有效防止塌方和水土流失，路段承包商有的用了，有的没用，甚至有的什么都没做。
所以，如果不把蛀虫们挂路灯，把持各个领域的新旧门阀就不知道什么是大局为重。
犹如曾经老任希望通过广国投入股MT公司，不吓唬吓唬，对方怎么可能轻易松手？
也所以，高速公路必须有路灯。
然后开着灯，全面返工。
余阳思索着，把面包车停靠在应急车专用道，令常福、常寿帮忙摆上警示牌，随后跨过护栏，站在高速护坡上，远眺南侧的‘亚欧高铁G9线’。
迈入04年下旬，亚欧高铁工程已经全面启动。
东方路段分为G9线（东山→天水）、G11线（天水→塔城）、G12线（塔城→艾娜克）。
其中，G9线由贸易大厅、东方国有资产管理委员会联合投资，三元建设承揽所有施工，交通系统负责监管和运营。
整体与三元农业毫无关系。
啥？贸易大厅？
贸易大厅是亚欧非现货交易市场，非民营，非国资，非合资、非盈利机构，是合作社性质的亚欧非集体工程。
拥有东方、欧盟、南洋诸国、东亚五国、西亚欧佩克成员、西非21囯集团背书。
主旨是推动亚欧非经济发展，加强亚欧非合作，造福亚欧非人民。
目前，G9线高速铁路分为两条，一条是采用无砟轨道的高铁，其使用全球首款双层设计的第四代复兴号高速列车，如果不考虑经停站，平均时速320km/h，横跨1.1万公里到达珐国巴黎，最多需
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