同秦皇岛到沈阳的京沈线（共用京滦线），以及正在修建的沈阳过本溪、凤城、鸭绿江江口、安州、平壤、黄州、开城、汉城、清州、庆山直至釜山的沈釜线，组成一条京畿环海战略铁路。
现在的大明，京师的东南海路有三层防御关卡。
第一道是釜山与长江口之间，中间有员峤岛（济州岛）；第二道是山东半岛和朝鲜半岛的瓮津半岛；第三道是辽东半岛和山东半岛北部的登州。
加上东海、澶州、郁州三省一长串的岛屿，就是四道门。
京师地处山东半岛和朝鲜半岛的环抱之内，要是有外敌想入侵，不管它想在那里登陆，从朝鲜半岛到山东半岛，京畿环海战略铁路可以快速地调遣兵力，确保京畿安全无虞。
呜呜！
两声机车长鸣声被拉响，响彻了整个车厢。
火车逐渐地放慢，缓缓驶过济南铁路大桥。
这座大桥修好时超出此前的滦河大桥，成为当时的大明第一大桥。
“这么快就到了济南铁路大桥了？”
“是的，皇上。”
济南铁路大桥全长一千三百米，宽十一米，为十二墩十三孔双线钢梁铁桥。
其中十号主孔跨度一百六十五米，是全明孔径最大的铁路桥梁。第八、九、十一三孔跨度一百二十八点六米，北一至七孔及南一孔跨度为九十二米米。
施工最关键的为水中四个基础桥墩，设计采用气压沉箱箱底加钢筋混凝土桩方案，基础深度达到河床下十三米，插入岩层近两米。
桥墩两边为箭形设计，外包蘑菇石砌，最大限度减少洪水对桥墩的冲击
两岸桥台及滩地中七个桥墩，采用直径五十厘米五角形钢筋混凝土浅装基础，用蒸汽旋转打桩机打入，共打桩一千二百七十五根，每桩平均承重一百五十吨。
大桥高悬于主流之上的第九、十和十一孔采用三联悬臂梁，是工部桥梁设计院在总结滦河、卫河大桥等多座铁路钢梁大桥的设计、修建经验上改进的，非常新颖独特。
这座桥经过三十二个月施工，耗费银圆二百七十一万圆。
设计之初就引起巨大的争议。
此时济南北边的大清河，河面不过两三百米，何必修这么大的桥？
工部和兵部出来回答，按照黄河主道北归计划，黄河下游一半以上的水量由大清河通过，再加上洪峰期留出的余量，必须要造这么大的桥。
与其到时候造小了不合用，需
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