回溯历史，1963年，为了提升轰5轰炸机的性能，606所的吴达观团队基于涡喷6发动机开发了涡扇5（即950号发动机），其性能相比原装涡喷5甲提升了35%，油耗降低了30%。
然而，1973年，由于空军不再继续轰5的改进计划，涡扇5项目也被取消。
面对当前挑战，杨支书强调，要使八三工程顺利进行，必须克服发动机难题。他的话引起了在场所有人的共鸣，大家一致认为这是当前最紧迫的任务。
对于航空大国来说，即使某个部分不完美，也能通过其他方面的优势来补救。
比如，尽管R-27中程空对空导弹使用的是有效推进剂，发射时会有较大动静，但它依然可以安装在苏-27战斗机的进气道下方发射。
许宁顿时明白了这一点。
洛阳的612研究所研发霹雳-8空对空导弹时，国内还无法生产合格的无烟推进剂。因此，霹雳-8发射时会伴随大量烟火。
然而，这并不妨碍它与旧型号的歼-7E和歼-8B战斗机兼容并成功发射。
导弹需要借助导弹架和挂梁与飞机牢固连接，而霹雳-8在大过载情况下发射的需求，正是近距空中格斗的常见场景。
因技术需求的变化而反复修改研发。
这次许宁提前返回沈阳，是为了验证涡喷-14发动机特别是其压气机结构的研发。尽管任务艰巨，但这是必须克服的挑战。
就像学习时如果能看到进度条，每学习一段时间就能看到一点点进步，那么更多的人可能会成为好学生一样。道理很简单，许宁能够理解，其他参加会议的人自然也能明白。
事实上，在航空工业中，即使是同一项目的不同阶段，也可能会问题的核心在于飞机与发动机的匹配工作。鉴于八三工程目前的进展，作为动力系统总负责人的阎伟忠正承受着巨大的压力。
许宁在会议桌上记下了这个问题，眉头微蹙，陷入了沉思。幸运的是，华夏的航空工业虽然存在能力上的不足，但至少有一个统一的指挥体系，避免了内部的互相指责。
进气道专家团队与负责WP14发动机的606研究所合作，却未能解决导弹发射后发动机吸入烟雾导致停机的问题。
面对困境，601所、606所和612所都意识到，相互指责无济于事，唯有团结一致，共同寻找解决方案。
面对这样的情况，许宁本想直接表态，但见对方的表情后选择了
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