能忽视。
当天夜晚，包括阎伟忠和杨知书在内的二十多人乘专机抵达阎良机场，准备连夜审查试飞数据。
尤其是阎伟忠，面对这突如其来的情况，他紧闭双眼，显得十分担忧。
“现在我们没有太多时间可以浪费了。”晚餐后，动力联合攻关小组迅速投入到紧张的数据分析工作中。
1996年时，林刚已经是军队里最高级别的士兵，军衔为四级军士长。
为了找出喘振的源头，阎伟忠从试飞院获取了01号原型机在事故前后所有的飞行数据。这对他和606研究所来说，是一个巨大的挑战。
试飞中心的负责人李正奇带着地勤人员赶到了现场。他介绍道：“这是林刚军士长，我们这里最有经验的老兵，负责这次事故的情况汇报。”
林刚向众人敬了一个标准的军礼，接着转向01号原型机，开始详细汇报情况。
林刚的报告结束后，现场一片寂静，大家都明白问题的严重性。
李正奇补充说：“故障发生时，飞机速度很快，大约在1.1马赫左右，飞行高度介于2000米到6000米之间。
飞行员试图通过调整油门来减速，但飞机却产生了向前的冲击感，有发动机温度迅速升高，可能发生了火灾。”
尽管如此，阎伟忠还是决定利用这段时间，尝试计算出发动机不稳定工作的边界。他希望这个方法能帮助找到解决故障的关键。
试飞中突发的危险，让01号原型机不得不紧急着陆，这个消息迅速传到了盛京。
当时，606研究所负责研究发动机部分，而601研究所则专注于进气道的研发与优化。两个团队紧密合作，共同面对这一挑战。
涡喷14发动机的压气机研发资料，由于之前已经完成了数字化和参数化的处理，这次随行也一同带来了。
阎伟忠几次深呼吸，然后缓缓睁开眼，望向身旁的许宁。
这种工作主要依赖经验和直觉，许宁深知自己在这方面难以提供太多帮助。
许宁语气坚定，毫不动摇：“初步检查显示，左侧发动机第一级压气机有13片叶片受损，连接调板液压作动筒摇臂与后调节板的拉杆在耳环螺栓处断裂；
发动机与进气道接口处偏移；通过内窥镜发现，两侧发动机的分流环已撕裂。”
这正是许宁一直以来研究的核心——叶轮机械内的流动分离问题。
如果在加力过程中出现了
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