这位副主任补充说，枫叶国人在国际合作中总是能找到自己的位置。
当确认新舟60在燃油效率方面超越ATR42后，芬梅卡尼卡集团旗下的阿莱尼亚公司开始与法都国宇航合作开发新型号。
而阿古斯塔则选择与资金紧张的华夏航空工业合作。
考虑到新舟60的研发完成度较高，阿古斯塔明智地没有要求参与到飞机的整体研发中，而是专注于改善客舱设备——这是华夏团队相对薄弱的环节。
对于民航客机而言，乘客的舒适度几乎与飞行安全性和燃油效率同等重要。
在这种情况下，丁志恒对枫叶国人的快速反应感到惊讶，但他很快做出了回应：
“既然是民用飞机项目，就没有必要过于保密。我们应该大方地让阿莱尼亚的技术人员观摩新舟60的自然结冰测试，并听取他们的建议。
但在合同谈判时要明确指出，防除冰系统的开发完全由我们自己负责，意方需要遵守我们的安排。”
“明白！会后我会立即传达您的指示。”副主任回答道。
半个月后，在南郑柳林机场，天空晴朗无云。
两架螺旋桨飞机静静地停在跑道尽头等待着适合的气象条件进行试验：
一架是改装后的运8F，另一架则是从镐京转场而来的新舟60原型机。
在飞机的翅膀和尾翼上，红、黑、黄三色交织的标尺已经就位，这些颜色标记用于测量积冰厚度。