让他也不禁皱眉。
他端起茶杯喝了一口，接着说：“近二十年来，我们和西方国家，尤其是欧洲，在军售上的所有谈判，都是通过他们进行的。”
“军购不同于普通的外贸，但航技公司在与外国打交道方面经验丰富，比我们这些技术出身的人更专业。
而且，距离你们科工委上报讨论结果的日子不多了，要找到立场合适的专业人员可能不容易。”
丁志恒听了许宁的话后，脸上显得有点尴尬。
“好吧，看来只能这样了。”
丁志恒靠回椅背上，心情似乎轻松了些：
“还有件事，许宁同志。既然我们都认为无法阻止波音收购麦道，那么关于新海那条MD-90生产线的未来，你有何看法？”
许宁整理好文件，放回桌上，说道：“我们不能只盯着MD-90这一条路不放。”
见丁志恒面无表情，似乎在等待他的分析，许宁继续道：“麦道的技术本就落后于波音，一旦被收购，波音很可能不再投资MD系列。
即使波音履行了之前的协议，我们也只会生产出一批没有发展前景、商业前途黯淡的飞机。”
MD90飞机的关键部件和发动机依赖进口，维修也需仰仗漂亮国的技术支持。
这使得我们无法将这些商用飞机转为军用，每生产一架几乎就意味着一次亏损。
丁志恒听了许宁的分析，轻轻点头，并点燃了一支烟：
“沪飞已经在这条生产线上投入了近十亿的资金，麦道提供的技术和经验帮助我们培养了一批专业的工程师和技术工人。
如果现在停止项目，那之前的所有努力和投资就都白费了。”
丁志恒的担忧是有道理的。
在上一个时间线中，沪飞确实经历了数年的挣扎。这次，许宁决心不让历史重演。他提出了自参加香洲航展以来一直在思考的想法：
“我们现在正在建设自己的航空工业体系，应该研发一款符合我国标准的客机，这样对未来的民航产业发展更有利。”
放眼全球，有能力独立开发完整客机的国家只有少数几个：
漂亮国、欧盟、巴西和俄易斯。漂亮国和欧盟主导着全球民航市场，不太可能接受按照华夏标准生产的飞机。
至于巴西，其航空制造业主要依附于漂亮国，缺乏真正的自主性。
提到巴西时，丁志恒感慨地说：“其实，在80年代后期与麦道合
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