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晚宴在611所的招待所举行，规模不大，没有之前霹雳11试射成功后的庆祝那么隆重。
毕竟那次是庆功宴。不出所料，宴会开始不久，在卢文峰介绍了许宁后，话题很快转向飞机设计。
“许同志，昨天我们见到了刚从盛京运来的涡喷14B发动机。你能谈谈进气道匹配上的新变化吗？它与旧型号有何不同？”
提问的是黎阳厂的一位工程师。他曾在624所进行高空台测试时与许宁有过一面之缘。
黎阳作为歼7F研发的参与者和资助方之一，最初希望自家的涡喷13FII发动机能被选中。
但在目睹了涡喷14地面测试的表现后，他们意识到这是一个能够让飞机性能大幅提升的新选择。尽管如此，心中还是有些不甘。
“主要区别在于跨音速飞行时，进气道溢流阻力的优化。”
许宁放下杯子，开始向在场的工程师们解释：
“为了让涡喷14发动机性能更上一层楼，我们将其增压比提升到了18.6。这个数值正好介于传统涡喷和现代涡扇之间。”
“考虑到歼8c战机需要高空高速飞行，我们通过提高涡轮温度和改进加力燃烧室设计，增加了喷气速度。
这样做确实让飞机能在超过两倍音速的情况下良好运行，但新材料的应用并没有显著延长发动机的寿命。”
“然而，对于最高时速仅约2.1马赫的歼7f来说，过高的喷气速度并不实用。
因此，我建议606所在设计涡喷14b时降低涡轮温度和喷气速度，以换取更长的寿命、更高的可靠性和减少燃油消耗。”
“这带来了新的挑战：原来的进气道是为涡喷13f设计的，现在用在涡喷14b上显得太大了。
这会导致过多的空气进入，使得进气道不能有效工作，并增加阻力。”
“你们明白了吗？”他简明扼要地总结了问题的核心。
这项调整对611所而言并非不可能独立完成，但是许宁因熟悉飞机与发动机特性，能够更快找到最佳匹配点。毕竟时间紧迫，首飞日期就在眼前。
提问的工程师满意地点点头，举杯致敬：“明白了，许工。”
另一位年轻的工程师接着问："既然问题是进气流量过大，是否可以在进气道上设置放气孔来解决？”
“这不可行。”
许宁摇头，走向角落的黑板画了一个简单的示意图。
…。。