制造第三架原型机时一并采用这些建议和其他试飞中提出的改进措施。
“这是未来的发展方向。”
杨未认同地说：“你的论文给了我很多灵感，不然计算也不会这么顺利。”
然而，由于歼10项目立项较早，大部分设计资料都是纸质的，要完全实现数字化设计和制造只能期待下一个型号。
“没关系，我们可以先积累经验，等到开发歼10s双座版时再全面考虑数字化设计。”许宁回应道。
实际上，团队已经在着手设计双座版本，只是进度因资源有限而缓慢。杨未表示，如果许宁能加入，这项工作将会大大提速。
许宁望着已完成大半的首架原型机，心中盘算着未来的改动计划——除了引入DSI进气道和国产涡扇发动机外，还包括升级飞控系统中的喘振监测和控制模块。
歼10是一款单发战斗机，它对发动机的稳定性能有极高的要求。
为了确保这款战机能够达到最佳状态，研发团队决定在原有的基础上进行一系列改进，解决一些虽不致命但影响性能的小问题。
许宁好奇地问旁边的杨未：“咱们的01号原型机大概什么时候能完成总装呢？”
对于这样一款大量采用新技术的飞机来说，总装完成后并不能立刻试飞，还需要经过一系列地面测试来确保一切正常。
这些测试的结果将直接关系到后续计划的推进。
“如果一切顺利的话，应该是在今年4月到5月之间。”
杨未迅速回答道。据许宁所知，歼10的原型机总装过程确实没有遇到什么大的障碍，所以这个时间表应该是可靠的。
而歼7F作为一款基于成熟型号改进而来的战机，它的完工时间也预计在5月份左右。
由于不需要复杂的地面准备，歼7F可以很快进入试飞阶段。
许宁心中默默规划着接下来的日程：
先回学校处理毕业事宜，休息一阵子后，在四五月份前往611研究所收集数据，继续他的喘振预测理论研究。
一切都显得那么完美。
满足了亲眼见到歼10的愿望，并获得了所需信息后，许宁没有久留，简单查看了两架歼7F的进度便离开了132厂。
他意识到在这个阶段，自己的存在可能会影响到他人的工作效率。
在离开的路上，许宁突然想到一个主意，转头问卢文峰：“卢总，咱们这儿有没有卖飞机模型
…。。