两人决定先去找到自己的座位，等坐下来后再继续讨论。
宴会并不是为了方便交流而设，而是为了庆祝成就，因此形式更为正式，每桌都有固定的菜单和服务。
当许宁和阎伟忠入座后，桌上还坐着其他几位航空工业的老面孔，以及计算技术研究所的徐舒。
不久后，罗扬提出了一个关于接手太行项目的问题，该项目对于重生后的许宁来说意义非凡。
因为在他前世的记忆中，罗扬是一位杰出的歼15总指挥，却因公殉职。
而在当前的时间线——1997年，罗扬正处在职业生涯的巅峰期，负责十一号工程的整体协调工作。
按照协议，十一号工程并不包含AL31F发动机。既然这架飞机未来将成为我们的歼11，长期依赖俄易斯进口发动机显然不是长久之计。
我们考虑，就像为歼8C换装国产引擎一样，最好也给歼11配备上我们自己的动力系统，这样我们可以根据实际情况对飞机进行优化改进。
对于项目负责人罗扬而言，他希望所有这些改变能够一次性完成，以避免后续的麻烦。
因此，他对国产第三代大推力涡扇发动机WS-10的进展十分关注。
然而，阎伟忠却摇摇头说：“我可能无法直接参与到太行项目中了。年纪大了，旧伤复发，身体状况不允许。”
他在早年的发动机测试工作中受过重伤，年轻时并未影响太大，但随着年龄增长，伤病的影响越来越明显，尤其是在秋冬季节。
他计划转向航空改型燃气轮机项目，这是个相对轻松的工作，也更符合他的专业背景。
罗扬和孙琮对此感到遗憾，但他们看到旁边的许宁时，心里又有了些安慰。
尽管许宁不专门从事航空动力研究，但在昆仑发动机定型过程中展现了重要作用。
苏27的进气道设计优秀，机身空间宽敞，为更换发动机提供了便利条件。
此外，作为双发飞机，它有更高的安全冗余。这意味着即便初次尝试失败，也可以采取混合配置——一台AL31F搭配一台WS-10，以此降低风险。
谈到航改燃机，孙琮询问了涡喷14核心机改装的最新情况。
阎伟忠回应说团队已经开发出一个初步原型用于测试，并计划移除低压组件，重新设计低压压气机和涡轮，以提升效率，服务于全燃动力舰艇。
虽然最终版本还需要时间，但团队已经找
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