“既然我们是挂在飞机上使用，可以在吊舱头部安装冲击式发电机来解决部分电力需求，同时利用外界冷空气帮助散热。”
他接着画了一架飞机的轮廓，虽然画工简单，但足以让人辨认出是哪款战机。
“这样一来，我们是不是也有自己的EA-6B或者EF-111了？”
一位站在郭林科身后的工程师看着草图，眼中满是兴奋。
自从几年前海湾战争之后，对于这些雷达专家来说，漂亮国的专用电子战飞机就成了他们梦寐以求的目标。
尽管现在还没有找到完全战胜它们的方法，但今天的进展让他们感到自己正在逐步接近目标。
“嗯，就单个吊舱而言，我们采用的转发式移频干扰技术是当前的主流，在功能上并不逊色。”
许宁指着草稿纸上的图说道：
“然而，要真正拥有专用电子战飞机，还需要对飞机本身进行重大改造。
仅靠普通战斗机挂载两个吊舱还远远不够。”
“不过，从积极的角度来看，我们的潜在对手由于对其空军实力的信心，不太重视防空系统的建设。
因此，我军面临的防空压力相对较小，不像EA-6B那样需要面对高强度的对抗。”
实际上，让歼8C或歼轰7挂载两个这样的吊舱，更像是美军F-16CJ‘野鼬鼠’的作用。
即便如此，这也足以让14所的研究人员感到自豪和满足。
尽管许宁重生后已经过去近一年，他仍然习惯将自己开发的技术与全球顶尖水平对比。
但对于郭林科和其他许多人来说，能够做到“你有我也行”而不是“你有我没有”，已经是他们梦寐以求的成就。
尽管存在局限，也有突破常规的思考。
在这个时代，徐舒展现出了更为开放的思维：
“这套系统的不足在于它处理宽带信号时不够灵活，只能平均分配资源给每个通道，无法根据雷达信号的特点动态调整频率到特定的窄带频段。”
他所说的这种灵活性，是后来在EA-6B和EF-18G等第三代电子战飞机上才实现的技术进步。
许宁心里暗自佩服，但也不希望同事们误以为通过架构优化就能完全弥补硬件的不足。
因此，他补充道：“这实际上是由硬件制造水平决定的。
制造完全一致的元件难度极高，与开发高分辨率、高采样率的ADC不相上下
…。。