的研究。”
瓦莱特在谈判桌上说道：
“基于这些研究，我们提出了这套新的安全标准，目标是在全球，至少是欧洲和北美实施这一更先进的措施。”
当瓦莱特翻开文件的首页，展示着详尽的数据图表时，FAA（联邦航空管理局）的代表团显得措手不及。
事实上，漂亮国方面对于SLD环境对飞行安全的影响研究也还在初级阶段，更不用说制定相应的安全标准了。
他们之前一直依赖于信息不对称带来的优势，没有具体公开他们的要求，以便为未来的谈判留有余地。
然而，瓦莱特这次的做法就像是要将双方一起拖入一个未知的风险领域。
如果真的强制执行所有飞机通过SLD条件下的结冰模拟测试。
那么无论是波音还是空客，都需要花费数年时间来调整其机型研发，这无疑会对新飞机的研发进度造成重大影响。
面对这种局面，漂亮国人首先表现出退缩的姿态，他们在瓦莱特准备详细解释之前，急忙转移话题并宣布休会。
这一变故让现场所有人都感到意外。
在漂亮国，刚刚正式上任的运输部长罗德尼·斯莱特接到了加维局长深夜的紧急汇报。
“我们知道那份标准的具体内容吗？”
斯莱特问道，显然他对于这个突如其来的变化毫无准备。
“JAA没有提供完整的标准文本，但有一个包含了所有关键点的概要。”
加维疲惫地说：“他们将原有的3级气候条件扩展到了4级，并要求所有在欧洲运营的民航客机必须通过新增的第4级结冰测试。
我们的专家看过4级标准后，认为这是一个非常激进的要求，比我们现有的标准还要严格。”
斯莱特听后，不禁对这份来自欧洲的新标准感到惊讶。
对面的加维轻轻点头，说：“确实高很多。
就拿过冷液滴直径来说吧，现在标准是40微米以上就算合格，但他们的4级标准要求达到100微米。”
“难道他们不是在夸大其词？”有人质疑。
“不太可能。”
加维回答：“那份纲要虽然不全面，但包含了大量技术分析和风险评估，我们的工程师看过后认为，这些内容是有根据的，看来他们确实做了深入的研究。”
现场一时陷入了沉默。
“最近几个月，五大湖区没有进行任何来自欧洲
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