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这个变化，在晚间新闻中的每一个字眼背后，都透露出新的形势正在形成。
郭林科看着电视，转头问旁边的许宁：“老许，你怎么看这件事？”
“最近，我们研究所的几位核心成员被紧急派往镐京，这可能和当前的大项目有关。”
许宁轻点了一下头，解释道：“这次的机会非常难得。
目前，我们在航空气象安全领域处于世界领先，而JAA（假定为航空相关组织）正好在这个方面遇到了麻烦，这使得协议签署得异常顺利。”
在谈到新的总装中心时，郭林科猜测是否会选择沪市作为地点。
然而，许宁澄清说，为了确保国内航空产业健康发展，避免某些内部人士利用职权影响，新厂址将选在一个航空产业基础薄弱的地方，以杜绝类似麦道项目失败的历史重演。
“这是一个全新的开始，虽然工程量巨大，但这是必要的。”
许宁补充说，过去的经验教训表明，不能简单地接受外资的标准和模式，否则可能导致资源浪费和长期依赖。
因此，选择新建一个独立的生产基地，可以有效防止外部势力对国内产业的不当干涉。
徐舒回忆起在漂亮国伯克利求学期间参观麦道工厂的经历，她认为建立类似的生产设施至少需要5到10年的时间。
但是，许宁表示，此次计划并非要立即建成一个庞大的工厂，而是首先保留飞机组装业务；
通过展示高效的生产和质量控制，逐渐吸引空客公司将更多零部件的生产转移到华夏，从而逐步扩大规模。
面对这样的策略，郭林科显得有些惊讶，但也能理解这种循序渐进的方法旨在确保稳定和可持续的发展。
“你觉得咱们的生产效率能赶上欧洲吗？”徐舒问道。
在许宁重生前，这个问题的答案几乎不言而喻。
就拿特斯拉来说吧，它曾经面临财务危机，但自从在新海建立了超级工厂后，它的命运彻底改变，从一个濒临倒闭的企业变成了全球电动车行业的领头羊。
然而，在1997年时，很少有人相信华夏能在生产效率上超越欧洲。
许宁沉思了片刻，给出了一个谨慎的回答：“刚开始肯定不行，但几年后呢？难说。
欧洲现在正经历快速的去工业化，这个趋势一旦形成，很难逆转，而且影响会很快显现出来。”
“但如果欧洲中途改变主意怎么办？就像
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