是直接还是间接，许宁的名字频繁出现在这些成就的背后。
他在这几次重要的谈判中展现出了非凡的战略眼光和技术洞察力。
丁志恒幽默地说：“看来我们的小同志不仅是技术天才，还是空军的‘财神爷’呢。”
事实上，戴国荣最初甚至考虑过邀请这位“财神爷”一同前往塔什干，因为许宁之前在与欧洲的谈判中表现出色。
不过，考虑到许宁正在为电科集团解决一个复杂的技术难题，最终决定让他留在国内专注于科研工作。
毕竟，许宁在过去几次关键时刻都是通过技术手段成功破解僵局的。
短暂的思绪飘荡后，戴国荣的目光重新聚焦在厂房中静静停放的两排庞然大物上。
库切罗夫厂长终于迈步走到最前，打破了之前的沉默：
“我们这里现在有两架伊尔78加油机，基本完工，只需一些最后的准备就能交付。它们就在那边，最远的地方。”
他指向了队列末端，那里停放着的飞机机身依然可见旧苏连的标志——CCCP字样。
洛兹科在一旁欲言又止，最终选择了沉默。
特卡洛特厂虽无法从零开始制造飞机，但完成这些半成品却是绰绰有余。
法律上的所有权争议已无实际意义，在联盟解体后的混乱中，谁有能力保住什么全凭实力说话。
此时此刻，库切罗夫显然无意交出这些宝贵的资产。
随着库切罗夫的引导，一行人来到伊尔76总装线旁。
“前面四架也是伊尔78，大约完成了70%，如果有足够的资金支持，半年内可以全部完工。”
他接着介绍：“而我们现在经过的这四架是军用运输型的伊尔76TD，完成度约50%，主要是因为缺少动力系统。
如果彼尔姆发动机厂能提供充足的D-30KP2发动机，那么最多一年半到两年就可以完成。”
梁语平跟在后面，好奇地问道：“为什么这四架反而需要更长时间呢？毕竟伊尔78似乎更复杂些。”
“因为我们现在的生产能力有限，只能依次处理，后面的自然就慢下来了。”
库切罗夫坦诚相告。尽管为了迎接华夏采购团做了不少表面文章，但工厂的实际状况对行家来说一目了然。
即使不说，只要在塔什干街头巷尾走走聊聊，也能了解个大概。
“以前这个车间能同时装配12架200吨级的大型飞机
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