这份电报内容详尽得惊人，长到足以让普通职工破产。
许宁快速浏览，也花费了不少时间才读完。
看完前两页，他的第一反应是惊讶：“哇，我竟然做了这么多？”
尽管在过去的一年里，许宁确实完成了不少项目，但作为一名技术人员，他更关心的是如何解决前世遗留的问题，以及缩短开发周期。
至于这些努力究竟为国家省下了多少钱，他并没有过多思考。
然而，电报中的一个细节让他大吃一惊：戴国荣提到，购买这批大型飞机的资金，正是来自十一号工程的节余。
仅外汇就达到了至少十亿美元，还不算人民币部分。
难怪最近几个月，他受到了前所未有的关注。
重生后的许宁给自己设定了一个宏伟目标：
在三到五年内，提升自己的影响力，达到能够左右政策的高度。
令人惊讶的是，仅仅一年时间，他就几乎实现了这个梦想，尽管他的影响更多是间接的。
为了庆祝这一成就，许宁打算好好犒劳自己一顿。
然而，一封电报的到来却让他的心情复杂起来。
原来，国家派出的代表团前往伊留申集团，希望购买接近完工的十架飞机；
并寻求更长远的合作，同时与图波列夫集团建立初步联系，以支持他提出的国产客机项目。
但谈判并不顺利，双方在价格和支付方式上产生了分歧，导致进展缓慢。
更让人头疼的是，俄易斯方面似乎已经形成了统一战线，不再像以前那样各自为政。
他们新成立了一家专门负责对外航空装备和技术出口的公司，这让原本计划利用企业间竞争来获取有利条件的策略失去了作用。
虽然电报中戴国荣没有直接要求什么，但从字里行间可以读出隐含的意思：
去年，许宁成功推动了歼8c试飞，对十一号工程的谈判起到了积极作用；现在，是否能再次复制这一成功？
面对这样的请求，许宁感到无奈。
人的能力终究有限，八三工程的成功是因为它符合当前的技术水平，属于努力一跃就能触及的目标。
但战略运输机则完全不同，这不仅是一个技术挑战，更是规模上的巨大跨越。
结构研发一直是华夏航空工业的短板，即便是较小型的ARJ21支线客机，在研发时也依赖了不少外国专家的帮助。
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