可行的。
“薛总，我们发现发动机风扇叶片和低压压气机的前两级叶片上有白色粉末，清理后检查，并未发现明显损伤。”总装负责人陈阳报告说。
第四级叶片所在的区域由于结构复杂暂时无法拆解，但鉴于第三级叶片状态良好，这表明问题被及时控制住了。
大家悬着的心终于放了下来——发动机没有遭受致命损害。
与此同时，粉末检测结果也出来了。
“这些粉末是钛铝合金碎屑，成分包括ti-8mo-8v-2fe-3al和ti-6al-4v。”
林晖将报告递给薛知寿：“它们来自航空紧固件常用的tc4和tb3合金，进气道末端还发现了大尺寸碎屑。
如果当时继续测试，可能会对发动机造成灾难性后果。”
留里卡仅交付了两台al31fn发动机给132厂，分别用于1001号机和即将组装的1003号机。
地面试车时若损坏一台发动机，不仅会延迟首飞时间，更严重的是可能导致原型机损毁，影响整个项目进度。
会议室安静下来，直到有人提议让许工分享他的见解。
这位606所的工程师主动钻入发动机检查，避免了可能的灾难。
他的细心和专业精神挽救了歼10的第一架原型机，值得所有人尊敬。
许宁无需多言，既然问题已经明确，接下来就是解决问题的时候了。
飞机制造是一项极其精细的工作，即使到了今天，许多工序依然需要手工完成。
在这样的过程中，偶尔会有小零件如铆钉或金属屑不小心遗留下来。
不过，通常情况下，每完成一个组装步骤都会进行严格的检查和清理，这能有效避免大部分问题。
对于一些难以触及的地方，虽然可能有少量残留物，但它们进入关键部位如进气道的可能性非常小。
面对1001号原型机的问题，许宁对132厂的代表投去了理解的一瞥。
考虑到十号工程的重要性和复杂性，在总装期间会经历多次细致的检查。
如果质量管理真的如此松懈，类似的错误应该早就出现了。
想到这里，他回忆起112厂的生产流程，并准备发言。
然而，会议室内突然响起的掌声打断了他的思路，起初是零星的几声，很快便汇聚成热烈的掌声。
尽管许宁试图平息掌声，但显然大家已经被他
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