“去大学城方向的乘客还有没有？准点敲钟发车, 我这辆车还有一个位置，单身客人举手——”
“二号车是去老城区的，都别坐错了, 行李去称重！超过30斤要另外买一张票的！”
“铃铃、叮铃铃——”
“让一下, 别杵在路当中, 这是自行车道, 危险！”
“注意靠右，靠右哈！你别整逆行了, 过马路走人行横道！对, 那就是, 那不是荒地那是路, 你要回港口提货，得到马路对面去等车！”
“怕不是在坑骗我！这世上哪有这样宽的路哟！老子午门都去过, 午门——午门前的大街也没有这样宽呀！”
从海关出来，毫无疑问，车站、驿馆、小吃店、商铺, 这全都是理应必备的东西, 别说信王这些吃过见过的大人物了，便连一般的买地百姓, 也早就逐渐习惯了关外的繁华，绝不会轻易动容，可在新京关外这里, 却是随时随地都能看到呆呆地站在马路一侧，对着前方的街景张口结舌，叹为观止的旅人，这其中先声夺人的便是这马路的宽度：在云县也好，榕城也罢, 一般来说马路宽度分为三种。进城的主干道，这以城门的宽度为限制，如果没有拆去城门的话，榕城主干道大概是两辆马车并排行驶比较宽绰，再加上一辆就有些紧巴的宽度，而次于进出城主道的干线，则收紧为两辆马车可以勉强相向而行的程度。拐到街坊里弄之中的话，走一辆马车勉勉强强，至于说那种只能过人，独轮车勉强进入的，就叫做夹道了，通常来说不被视为是正经道路的一种。
要知道，榕城已经是福建道的首府了，大部分宽度也不过如此，云县等地的老城区，堵车就更是家常便饭，因为路实在太窄而车马又逐渐增多的缘故，老城区堵得水泄不通俨然已经成为一种常态，最后为了限制缓解堵车，只能出台政策禁止马车进城，让木轮自行车、独轮小推车成为城中主流的交通工具，马车只承担从城外到城外的运输任务，不管职位多高，进城都得步行，要不然你就自己骑马，不过，以城内这人烟稠密的程度来说，骑马也不是什么好选择，木轮自行车失控了最多摔在地上，马受惊失控那是真的会死人的！到时候，惊马的主人就是不死，也得赔个倾家荡产，指不定还要去矿山里做苦役呢。
马车不进城，这习惯，经过近十年的培养下来，已经成为了买地居民习以为常的事情了。但在新京，至少现实条件的限制是已经完全消失了，从关口出来，通往城中的这条马路……信王眯着眼睛数了一下，一二三
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