况下，哪怕两台民用斯贝全部坏掉，或者涡扇-10坏掉，都完全能够满足飞机安全返回降落。
别忘了，飞机上只有李干和贺明飞二人，客舱里是一个人没有的，少了一百人的重量，安全系数大大增加。
还有一点，涡扇-10里面有超级斯贝的基因，换言之，安装在三叉戟客机上进行试飞，线路管路等等，基本上不需要做很大的改动。
这就是将三叉戟客机用作涡扇-10试验机的原因。
什么？
李干不会开客机？
简直是无稽之谈！
试飞员是干什么的，就是试飞新飞机的啊！
只要是需要人来驾驶飞上天的飞行器，就肯定要经过试飞员这一关。
甚至后来很多航天员都是从试飞员上去的。
李干前世试飞过空军序列里所有的新机型，包括胖妞运-20。
相比之下，三叉戟这种七十年代技术水平的百座小客机，在他手里是丝毫难度都没有。
三叉戟客机的三台发动机全部安装在尾部，机体尾部上方一台，左右两侧对称位置两台，有点后驱车的意思。
为了推力平衡，涡扇-10被安装在机体尾部上方的发动机舱里，这个发动机舱最大，装上去一点违和感都没有。
起飞的时候非常顺利，涡扇-10的推力很猛，滑跑了不到1000米就到了拉起节点。
要知道，三叉戟客机长70米，空重37吨。
李干明显感觉到飞机的姿态比之前更加从容了，他是开过原装三叉戟客机的。
他扫了眼涡扇-10的转速、功率、油耗，说，“队长，情况比预想的要好，飞激烈一些吧。”
贺明飞也在观察，他点头道，“同意。”
李干继续拉杆，三叉戟客机立即进入了大仰角爬升状态，同时把三个油门杆都推到了尽头，最大推力。
那两台民用斯贝没有加力，因此，涡扇-10的加力有独立开关控制。
涡扇-10的非加力推力是8.8吨，这是地面测试出来的数据。
换言之，三叉戟试验机此时的总推力，比原装货增加了3.4吨，这是非常大的提升。
果不其然，三叉戟试验机就跟后面有人在用力推着屁股一样，动力源源不断地产生，持续不断地向上爬升，而且爬升率在迅速上涨。
效果非常明显。
李干和贺明飞相视一笑。
…。。