00，请确认方位，完毕。”
一阵子之后，空军指挥所回答，“军航8433，雷达已识别，保持航向航高航速，到位报，完毕。”
“保持航向航高航速，到位报，明白，完毕。”李干挂断通讯。
因为敌我识别器的信号对不上，地面雷达无法自动识别C-130为友机，所以要关闭机上的敌我识别器，应答机信号是通用的，执行这类任务，也要关闭。
换言之，谁都不知道正在飞行的C-130是什么飞行物、属于哪里的，非常容易发生误伤误击。
因此，在起飞后，机组要呼叫地面指挥，让地面雷达把自己识别出来，给予一个临时的编号——军航8433。
地面雷达会根据飞机的航向、航高、航速，来计算出飞机的实时位置，然后进行扫描确认，以确保无误。
C-130沿途所要经过的空域，地面指挥会提前清空，让C-130有优先通过权。
（小知识：所有的空域、航线管理，都是空军管，民航使用空域、航线要进行申请。）
这一次，李干机组既是运送一批教员专家过去，也是开辟空中货运转线的第一次。
也只有由他来进行，才有最大的把握。
越往西开，天上的星星就越多，进入了高原后，机组人员仿若置身在了银河之中一般。
其实，这种状态夜航，机组成员很容易把天地颠倒，从而发生坠机事故。
沿途的雷达跟踪扫描着，不断地把航线位置、所经航标位置报到地面指挥那里，逐渐形成一条不断向石墨镇延伸的航迹。
进入了高原后，李干把飞行高度设定在海高6000米，这是高原飞行的最低安全高度了。
西北地区的山峰，大多是四五千米的海拔，有好几座六七千米的，珠峰甚至八千多米。
飞机这样的地形中飞行，等于是在城市的高楼大厦之间穿行，又是夜里，难度极高，危险极大。
C-130的最大速度是700公里每小时，标准载重下，只有600公里每小时出头。
使用涡桨发动机的飞机，速度大多如此。
三千多公里，费了六个小时，才进入了石墨机场塔台的指挥范围。
简陋的塔台上，飞行指挥员们裹着军大衣，凝神观察着夜空，按照程序引导着C-130做进近飞行。
在石墨机场东边四十多公里的野外，一个刚刚建成的导航台，仅有几名官兵，在简
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