下挂式安装在主翼下的涡扇-20发动机。
这玩意儿像极了大酒桶，粗壮，而老运-10用的小涵道比发动机细长，前者看着就有力气！
“好，好，好！”李干连说了三个好。
他扫视着众人，道，“开始验收定型吧！我要亲自开！”
就等他的这一句话。
新飞机和新发动机，同时验收定型。
此前，长飞厂做了大量的工作，他们都知道李干是吹毛求疵的人，宁可多做些工作，也不想挨一顿批。
李干是真会当场骂人的，不管你是谁。
因为受限于当前的智能技术，因此，运-10的驾驶舱配置还是三人驾驶舱，除正副驾驶外，还有机械工程师，比现在的大多数飞机少了一个无线电员。
李干飞了很多天，飞了很多遍。
运-10太重要了，不但要填补国内干线客机的空白，拥有进军国际市场的实力，还要作为空军预警机的平台。
李干看重的是后者。
大型机载相控阵雷达早已经在紧锣密鼓地研制，就等着运-10出来装机进行试验了。
李干是干啥的，他就是王牌试飞员。
什么飞机到了他手里，飞了几趟，好用不好用，哪里有问题，哪里需要改进，他门儿清。
这一次，他足足飞了7天，每天都飞足五个小时！
整整35个小时的验收试飞！
最后一天试飞，李干一下飞机，面对面露期待的众人，笑着说，“飞了七天，没找到毛病，运-10、涡扇-20定型通过，安排批量生产吧。”
轰！
现场沸腾起来，喜极而泣！
这一天是1981年6月26日。
东大人自己的大飞机运-10和大推力大涵道比航空发动机涡扇-20，同一天完成定型，进入小批量生产阶段。
先小批量生产交付用户使用，然后根据用户的反馈，进行针对性改进，这是常规操作了。
要飞国际航线，得取得国际适航证，飞国内就简单了，国内适航很容易取得。
而且，空军专机部队也要采购一批，用作要人出行，也要几架用于预警机的试制。
显然，部队这块必须是优先的。
长飞厂足足庆祝了三天，因为宫老亲自来看了，发表了重要讲话，一句话“我国第二架争气机诞生”，把所有参与了研制工作的人们的荣誉感拔到了最高处。
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