随即，李干和张二标还要在平飞状态下，全推力飞行测试，测试新航发的加速性能、最大推力状态下的状态。
后面的才是重头戏。
前面的飞20圈，大致是相当于先跑个五公里武装越野热身，然后再去跑四百米冲刺。
李干和张二标没有掉以轻心，尽管此时是自动驾驶模式。
老鸟的谨慎老练在这一块体现得淋漓尽致。
随着时间的流逝，很快来到了最后一圈，众人的半颗心放了下来。
到了这一步，基本上可以确定新航发的运行没有问题了，接下来就是飞包线。
要知道，新航发在装机试飞之前，要在地面运行3000小时以上，做全寿命测试的时候，要运行到彻底动不了。
发动机最怕的就是喘振，无论是航空发动机还是汽车发动机，事实上，这也是内燃机最怕出现的问题。
飞了一个小时了，涡扇-18没有任何问题，非常的平顺，动力源源不断，震动数值比D-30KP2小很多。
李干取消了自动驾驶，向塔台汇报，“塔台，绕圈飞行结束，准备进入下一阶段试飞，完毕。”
“洞两可以进行下一阶段试飞，注意航高航向。”塔台回复。
“明白，航高3000，航向270，确认。”李干回答。
他正要改平飞机，意外发生了！
右发的转速突然直线下降，紧接着，李干明显感觉到飞机在不受控制地向右偏转！
“右发停车！重复！右发停车！”李干迅速做出了判断！
“是否撞鸟，二标，看到鸟了吗？”李干非常冷静地问道。
张二标肯定地说，“没有撞鸟，我一直盯着前面，没有撞鸟！”
李干冷静地说，“塔台，我要迫降了。”
塔台立即道，“改平飞机，注意速度。”
“明白！”
李干没有立即干预飞机持续向右偏转的状态，而是顺势引导，让飞机保持着右转的状态，在机头即将对准跑道的时候，他才调整转向襟翼，把飞机改平。
轰-6B没有自动配平系统，因为这个飞机的飞控还是液压操作的那一套，已经在试飞的轰-6C才是电传飞控，有自动配平功能。
因此，采用液压操纵系统的轰炸机、大飞机，那不是一般人能开的，你双臂得有两把子力气，否则根本拉不动襟翼，哪怕有液压操纵系统辅助。
改平后，李干
…。。