老刘开着公交车一路来到了城区，沿途又上了八个人。
此时整车二十个座位已经只剩下两个，本来有二十三个座位，由于改造加装自动售货机，占去了三个座位。
不过比起往常，这一次老刘开车速度慢了很多，主要是公交公司打算取消之前那种时间规划，采用更加合理的行程时间。
这种改变的目的。
一方面是为了减少事故发生。
另一方面则是为了让公交车变得更加平稳，从而让乘客减少颠簸感。
最后自然是为了自动售货机服务，通过减少颠簸感，以及特殊的位置设计，可以让乘客在固定位置从自动售货机购买东西。
目前这个设计方案的初步试验品，就安装在这辆公交车上，只要乘客要购买，将必须走进限位器内，从而将乘客固定在一定空间内，避免突然颠簸，导致乘客跌倒。
限位器只有一个，对应自动售货机同样只有一个。
雷波坐了一路，发现先后有两个人购买了饮料。
而一路上，老刘开车过程中非常平稳，无论是停车还是启动，都没有急刹和突然加速，虽然时间多用了近三分之一左右，但搭乘体验还是不错的。
其实开公交车都是老司机，如果不赶时间，他们可以将公交车开得四平八稳。
之前公交公司管理模式就是有问题，拼命压缩行程时间，还要求非常严苛的到点时间，如果没有按时到点，就要处罚司机。
司机为了应付了事，只能拼命加速，这导致乘客体验感下降。
晚点警告或者处罚没有问题，问题是设定的行程时间不能太紧迫，要给司机留下一个相对充裕的行程时间。
在追求时效这一点上，公交车是永远比不上出租车、私家车的，甚至连小电驴都比不上。
既然如此，还不如让公交车慢下来，提升乘客的体验感，反正慢上十几分钟，也没有什么大问题。
而且代管公交公司的刘德明，已经委托网络事业部，开发一个大数据分析系统，专门用来分析各个公交亭、公交站牌的上下客流量，最终目标就是实现资源最大限度的利用。
当然，让公交车慢下来、平稳下来，还有另一个好处，那就是延长续航里程。
越是平稳的驾驶，电池电量消耗就越少。
目前试验车上的电池容量是充电225千瓦时，放电193.5∽211.5千瓦时，差不多就是200千瓦时左右。
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