别的柴油机运输船，每公里平均油耗费用为14∽21元。
电池的电费上限，都比柴油机的下限低。
如果比空载能耗成本，那柴油机会被秒杀。
代棋国等人讨论了合作的事情之后，便亲自带团队前往海陆丰公司总部，准备拿下那批内河运输船的订单。
而另一边。
海陆丰公司也在赣江、北江承包了5个新码头，这些码头和老码头是不一样的。
很多老码头都靠近城市。但是海陆丰公司反其道而行，挑选了偏僻的小镇作为码头。
之所以采用这种策略，一方面是为了减少土地成本；另一方面海陆丰公司的产业集中在乡村，在城市周边建码头，显然是增加自己的陆上运输距离。
同时还有一个原因。
那就是这些码头还是船舶换电站，为了避免造成码头和河道拥挤，必须选择在河道面积相对开阔的河段，甚至需要加宽河道。
而这些改造工程，显然是城市周边河道难以满足的，毕竟城市周边河道有太多建筑物和产业了，要加宽河道之类，面临非常麻烦的拆迁问题。
目前5个码头，已经选好了位置。
分别是赣江新池站、赣江福民站、赣江南塘站、北江江口站、北江升平站。
这些码头枢纽站，不仅仅要给船只更换电池，也是海陆丰公司自己的货运码头、服务站，而且这些码头周边还需要建设太阳能发电场。
虽然这是一条实验性质的航线。
但是在海陆丰公司的技术加持下，前景也是非常可观的。
毕竟官方也在试图推动船舶电动化，搞船舶电动化的原因，一方面是为了推动新能源产业发展，另一方面则是减少污染，毕竟柴油发动机是会污染河道的。
至于降本增效，如果没有海陆丰公司的技术加持，电动运输船根本没有办法降本增效。
如果真可以降本增效，就不用官方补贴和推动了，那些船东早就主动下场订船。
而现在电动运输船寥寥无几，原因就是没有办法降本增效。
本来内河运输就非常内卷了，电动运输船没有一点成本优势，那些民营企业又不是国企，自然不会搞什么电动运输船。
4月8日。
代棋国一行人来到了海陆丰公司总部。
与此同时。
京能国际在京城的总部。
经过半个月的测试，漠南哲里木市风电发电
…。。