看向刚刚打完电话的项目副经理夏言信：“言信，总部那边怎么说？”
“总部让我们尽快完成这个项目，三个月后，要开启琉球群岛跨海大桥项目。”
艾哲夫喝了一口矿泉水：“公司抢到了琉球群岛跨海大桥项目了？”
“嗯，不过这个项目难度比较大一点，估计要四年左右。”夏言信拿起一旁的冰镇西瓜，囫囵吞枣般啃了几口，解了刚才说了半个小时电话的渴。
“那还用说。”艾哲夫可知道琉球群岛跨海大桥的长度。
琉球群岛跨海大桥是从东瀛九州岛南侧起，途经琉球群岛，终点是在大员岛的基隆港附近，全长1176公里，途中还不乏深度比较深的海域。
咽下一口冰冰凉凉的西瓜肉后，夏言信有些不解地问道：“我之前还以为，我们会拿下南边的澎湖列岛跨海大桥项目，没有想到被高雄工程集团拿下了。”
“呵呵，你以为好处全让咱们一家给吃了？”艾哲夫笑着摇摇头。
“也是。”夏言信也反应过来，不过他又嘴角带着一丝怪笑：“他们拿下这个工程也没有用，毕竟这些跨海大桥的大头，可不是我们这些工程公司拿了。”
艾哲夫自然清楚夏言信的言外之意。
现在他们这些承包跨海大桥工程的工程企业，赚钱的地方，就是大桥两岸的配套设施建设，大桥主体的利润率非常低，因为大桥主体是向四大特种建筑集团采购的。
目前亚洲联合体内部，一共就四家企业有建设浮桥平台的企业，分别是：铁建海桥集团、民勤海洋工程公司、亚洲路桥工程集团、中建海洋工程集团。
比如海坛岛—白沙呷跨海大桥，就是由铁建海桥集团供应浮岛平台，每一个浮岛平台，包含上面的铁路、电气化设备、水泥锚船等，铁建海桥集团报价为15亿华元，平均每公里3亿元左右。
也就是说，海坛岛—白沙呷跨海大桥的130公里主体结构，一共需要390亿元。
而承包这个工程的企业，对于整个工程的报价则是450亿元，他们的毛利润大概在10亿左右。
这就是土木工程的坑爹之处。
要知道铁建海桥集团建设的浮岛平台，每一个的毛利润也仅仅只有5%左右。
作为技术源头的民勤集团和海陆丰集团，才是真正的大赢家，每生产一个浮岛平台都要向两家企业支付大约2700万左右的相关专利费。
因此海陆丰集团和民勤集团都没有承包
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