全国摩托车展销会一共为期五天。
展销会的大头是总面积数万平米的展厅。
展厅里是林林总总数百家摩托车行业上下游企业的展位。
一些大摩托车厂的展位显然更加显眼，并且占地面积更大。
像华龙公司这样的小型公司，且还没有什么知名度，一般也只能拥有一个十几二十平的展位，而且位置还极为偏僻。
而除了展厅，每一届的展销大会还有另一个重头戏，那就是摩托车大赛。
实际上这个大赛的知名度和重要性是要远远高于展厅的。
届时将会有数十甚至数百各厂商的摩托车，被划分为不同组别，和不同的比赛项目进行角逐。
最终大会会评选出各个组别的名次，以及最后的综合成绩第一。
这摩托车大赛的重要性之所以如此之高，也正是因为它可以更加直观的将各个厂商摩托车的性能直白的展现出来。
在这里，无论厂商如何夸耀自己的摩托车，比赛的成绩和最后的数据会给出一个更加直白且公正的答案。
所以在过去即便是一些摩托车厂商，在展厅位置并未获得什么突出显眼的位置。
可最后却可能通过摩托车大赛，迅速脱颖而出甚至是一炮而红，最后签下的订单总量很有可能会超过那些展会位置突出的大型厂商。
这样的例子屡见不鲜，也正因如此，许多中小厂商对于摩托车大赛的重视程度甚至要远远高于展厅那边。
不过随着近些年来各个大厂的研发投入逐渐加大，这样的“奇迹”出现的概率实际上是越来越小的。
毕竟你每年研发的投入仅有几十万，你拿什么和人家投入数百万甚至上千万的摩托车大厂气相抗衡？
而且例如钱运这样的大公司，单单是给袁建设这样的研发部门总监我的年薪可能就在几十万左右。
而你某些小厂，很有可能所有的研发人员的实力加一起都不见得及袁建设这样的一个人。
如此，双方之间的差距最后只会越来越大。
而且从最近两三届摩托车大赛的优胜厂商来看，几乎一水的都是顶级的摩托车大厂。
像那些年产值仅在数百万甚至千万徘徊的中小厂商，有时甚至连前十名都挤不进去。
而即便强如袁建设，他给自己设计的那款摩托车定下的目标，也仅仅是能够拿下某一组别的前几名，以及综合成绩的前二十名。
之前每次钱
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