一些需要他签字授权的文件。
期间，接到陈杰斌打来的电话，志祥大厦的价格已经帮他们谈定72亿港币。
陆良笑着说：“多谢了陈处长。”
也不知道大刘有多少把柄在人手上，但应该不会少，起码帮他们节省大几亿。
寒暄过后，结束通话，陆良又致电唐彩蝶，让她负责这件事的后续。
七月份在不知不觉中过去，
新的一个月，转眼又来到了。
今年的秋季好像来的特别早，从八月份开始，新能源各品牌动作不断。
长安名下深蓝打响八月第一枪，推出搭载天星智驾包的SUV增程车S7。
打出口号，世界一流智能辅助驾驶系统，二十万档位唯一搭载智驾的车型。
当初抵制的有多强烈，现在吹捧的就有多用心，恨不得夸得此物只因天上有。
随着天星汽车出海成功，受到央视嘉奖，也让新能源行业提前开启淘汰赛。
首家被撤资而破产的品牌横空出世，长江新能源汽车，隶属于长江汽车名下。
这个品牌前身是五龙电动车，李超人在13年豪掷51亿入股长江汽车，长江新能源也由此而诞生。
这个品牌，活着的时候无人知晓。
但死后，却成为国内新能源行业的第一张多米若骨牌。
毕竟李超人是出了名的老妖精，某种意义来说，也是行业的风向标。
他这次撤资的这么果断，任由50多亿资金打水漂，恐怕不仅是因为长江新能源汽车已经不具备投资价值。
还透露了一个信号，新能源行业的毒圈或许开始刷新了。
如果这个猜想成立，那么现存量的一百多家新能源品牌，会开始逐年递减，直到决出最后的几名赢家。
所以什么全域自研，什么遏制天星车机一家独大，全部去他妈的吧。
各个品牌都不约而同调整战略，把活下来作为公司的首要任务。
想活下来，首先是需要有钱。
企业资金来源，分为营收跟融资。
前者，不适用于当前的市场环境。
毕竟新能源是新行业也是新产业。
只有特斯拉跟比亚迪是盈利的，哪怕天星汽车都是亏损状态。
所以资金来源，就只剩下融资一条。
但随着李超人果断撤资，导致长江新能源破产，以后车企想融资，仅靠PPT估计是行
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