中心的优秀设计全抄回来嘉应市，最大的不同是上官不坏要求酒店是嘉应市的地标建筑，必须在充许的高度上最高。因为附近有机场，所以最高的高度是66层。嘉应市本就商业发达，上官不坏在修改设计的过程中把体育公园和城市公园，会展中心，体育馆嘉应市政府为了省钱而不利用不做地下车库的地下空间，全部拿来开发。
随着城市化进程加速，土地资源日益紧张，城市综合体作为集约化发展的代表，其地下空间的合理利用已成为现代城市发展的重要课题。地下空间不仅能够缓解地面交通压力、拓展商业空间，还能提升城市综合体的综合效能与可持续性。在全球范围内，地下空间开发成本虽比地面高约2-3倍，但其带来的空间增值效益却高达5倍以上，这使得地下空间的合理利用成为破解城市发展难题的关键。
功能规划是地下空间合理利用的基础。通过对纽约洛克菲勒中心、东京六本木新城等30个典型案例的统计分析发现，成熟城市综合体的地下空间功能配比通常呈现“321“结构：30%用于公共交通接驳，20%作为商业配套，10%配置公共服务设施。以新加坡滨海湾金融中心为例，其地下三层空间构建了完整的“地下城“，包含地铁换乘站、地下商业街、城市共同沟等设施，地下商业面积占整体商业面积的35%，日均人流量达30万人次。科学的功能分区既能避免空间闲置，又能形成立体化城市功能网络。
设计策略直接影响地下空间的利用效率。立体化设计是突破平面局限的关键手段，如上海环球金融中心的地下车库采用双层机械式停车系统，将车位密度提升至传统车库的1.8倍。在自然采光方面，巴黎莱斯哈莱斯地下商业街通过下沉式广场和光导管系统，使地下二层空间自然采光率超过50%，能耗降低40%。此外，模块化设计策略也在北京朝阳大悦城等项目中得到应用，地下空间采用标准单元组合，可根据不同时期需求灵活调整功能布局。
管理措施是保障地下空间持续运营的核心。东京地下街管理协会的数据显示，建立统一运营管理平台可使地下空间运营效率提升25%。深圳福田中心区通过智能化管理系统，实现地下车库车位利用率提升30%，公共空间应急响应时间缩短至3分钟。制度创新同样重要，如新加坡推行的“地下空间分层确权“政策，明确不同深度空间的使用权和开发权，激发了社会资本参与地下空间开发的积极性。
城市综合体地下空间的合理利用，是多维度系统工程的集成。通过科学规划优
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