半个多小时后。
外面的事故车辆上升到二十多辆，服务区大厅或躺或坐着十几名受伤的驾乘人员。
所幸，大部分遭遇事故的驾乘人员伤势并不重，简单处理一下就行。
受伤最严重的是大巴司机，已经失去意识。
他被轿车撞出道路，滚落岩壁十几米，肋骨跟左腿骨折，腹部有一道大概两指粗的树枝贯穿伤，身上还有多处磕破，划破的伤口，必须得抓紧时间送往医院治疗。
“救护车为什么还没到？！”
“前面有侧翻的货车，后面又有几十辆轿车堵死，这种情况别说是救护车，拖车看到都得直摇头。”
“那怎么办，总不能就这样看着他死吧。”
“咱们找几个男人，轮流把他扛到能搭车的地方？”
“不行，外面的温度估计已经达到零下了，这会又下着雨，以他现在的状态出去，说不定很快就会失温，到时候死得更快。”
“这不行那不行，你们说该怎么办。”
“......”
货车横于路面。
导致前方的车辆过不来，后方的车辆过不去。
而米莱山服务区距离最近的市区有三十多公里，正常人行走需要数个小时才能走完。
以人力将大巴司机抬到市区，需要的时间只会更长。
况且，外面的天气同样是一个大问题。
“不然咱们到对面拦车？”
一名大学生说道。
他的想法很简单。
既然这边的道路行不通，那到对面的道路不就行了吗？
对面又没车祸。
“别犯傻了。”
“这种天气你觉得能拦得到车吗？”
“对啊，别到时候车没拦到，反倒又多几个伤员回来。”
“多放几个故障警示标志，放远一点，不行吗。”
“哎，你怎么就不明白呢。”
“能看到的故障警示标志才是警示标志，看不到的故障警示标志，它本身就是故障。”
“......”
在能见度不足十米的极端雾天，那些驾驶人员要么停靠紧急车道，要么靠经验跟本能操作驾驶。
而稍有操作不当，便会酿成新一轮的惨案。
这种情况已经不是如何放置，以及放置多少个警示标志的问题了。
“注意看。”
“这个女人叫
…。。