九十年代初，华夏工业总公司牵头，为军转民找不到活儿干的公司找业务，其中之一就是来自日本令木汽车的奥拓项目，当时引入的是令木1984年推出的第二代奥拓。
奥拓汽车项目分给了四个厂家。
山城长安、襄州江南、林吉北江，西安秦州……
四个厂家，在80年代至90年代，亦曾凭借着【奥拓】这个项目的组装，不但点燃了无数华夏人对汽车的渴望，更在汽车市场里混得风生水起。
但商业竞争永远都是残酷的，单一项目的短暂辉煌，在这个日新月异的时代里，若无后续的长足研发能力，最终，也仅仅是昙花一现。
千禧年后，随着越来越多来自海外的汽车品牌通过华夏合资生产、建厂的方式进入华夏市场以后。
曾经的奥拓品牌，已不再新颖，面对日益残酷的市场竞争四个厂家开始展开了大降价，从刚开始的8万元一台车，为了抢那芝麻绿豆一般大小的市场，一路互相打起了价格战，发疯似的猛降，在短短一年时间，就降到了不可思议的2万元人民币……
两万人民币一台车，四大厂家全部都意识到不对劲了！
以价格战保市场，无疑就是饮鸩止渴。
销量虽然是稳住了，但后续算了一下利润，一辆车的毛利润，居然只有一百四十多块钱，再仔细算算，特么的，还得亏本！
但，没有研发能力的厂商，面对市场竞争，除了用价格来打以外，已经没有任何出路了！
四家汽车里面，同样生产奥拓汽车的【长安】、【江南】、【北江】三家品牌第一时间调转了车头，开始进行技术升级，并推出了新款【奥拓】应对市场……
而【秦州】内部则是陷入了史无前例的内斗和纠纷中，一派决定一边借鉴，另一边投入大量资金做自研，另一派则是觉得投入的金额太大，还不如继续守着【奥拓】车型，进行改款，并抄袭【长安奥拓】的外观。
最终，抄袭这一派获胜。
只是，这一决定彻底地将【秦州】汽车推入了深渊。
02年，秦州汽车在与长安汽车的产权纠纷中败诉，失去了“奥拓”品牌和外观的使用权。
02年以后，随着越来越多本土合资车辆问世，汽车造型越来越多样化，并且市场上的牌子车价格再一次放低以后，没有了新款【奥拓】的专利和使用权以后，最终，【秦州汽车】一年亏损1500万，濒临破产，成为了所有人眼里的烂摊子，接连换了好几
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