第二天一大早，陈锋匆匆吃完早餐，就来到了安全科 ，坐在了办公桌前。
“62.10.19”旧案复查像是投进死水潭的石子，漾开几圈涟漪后就没了太大动静。
王队那边排查当年人员进展缓慢，时过境迁，很多人调离、退休，甚至去世，线索断得七七八八。
陈锋也不急，继续埋首于那些枯燥的历年报表里，他知道，有些东西，急不来。
技术员老王又晃悠过来，这次没端茶缸，手里拿着几张油印的表格，脸上带着点幸灾乐祸：“陈干事，别鼓捣那些老古董了，孙科吩咐，让你把这季度各段上报的运行图执行偏差分析核一遍，催得急，下午就要。”他把表格往陈锋桌上一扔，“这活儿琐碎，费眼睛，可别出岔子。”
【哼，让你显摆，跑腿磨眼的活儿还得是你干！】老王的心声透着刁难。
陈锋没说什么，拿起表格。
密密麻麻的车次、时间点、到发站、计划与实际偏差分钟数…都是最基础的数据核对，确实繁琐，考验耐心和细致。
陈锋拿出格尺和红蓝铅笔，一份份比对起来，办公室里只剩下纸页翻动和铅笔划过的沙沙声。
核对到第三份——丰台站上报的六三年四月份下行车次记录时，陈锋的笔尖停住了。
他的目光落在几列深夜抵达的货车记录上。
计划到点、实际到点、停留时长、出发时间…数据本身没什么问题。
但问题是，这几趟车的车次编号和货物类别，与他前几天翻看“61年京哈线故障统计”时，偶然瞥见的几份当时的技术通报附件里提到的某些“特殊临时调度车次”，高度相似。
那些附件记载的是当年因临时任务加开、但后来因“技术原因”或“计划调整”短暂运行后即取消的车次，记录很模糊，夹杂在大量通报里，极易被忽略。
时间跨度两年多，车次类型却重现？是常规调度恢复了？还是…
陈锋立刻起身，再次走向那排巨大的档案柜，办公室里有人抬头看了一眼，又很快低下，没人多问。
在“61年通报汇编”里翻找了半天，陈锋终于找出那几份发黄打卷的油印纸，仔细比对车次编号规则和货物类别代号。
果然！虽然货物类别代号在62年进行过小幅调整，但内核分类一致，这些车，不是在运普通货物。
回到座位，拿起内部电话，陈锋拨通了分局调度室。
“喂，调度室吗？
…。。